T-34-76 الخزان المتوسط ​​- التعيينات والمتغيرات

T-34-76 الخزان المتوسط ​​- التعيينات والمتغيرات


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

T-34-76 الخزان المتوسط ​​- التعيينات والمتغيرات

الإصدارات المختلفة من T-34 معروفة بثلاثة أنظمة تعيين مختلفة على الأقل في منشورات اللغة الإنجليزية. تكمن جذور هذه المشكلة في السرية المتأصلة في الدولة الستالينية ، مما يعني أن التسميات الرسمية (إن وجدت) لم تكن معروفة جيدًا خارج الاتحاد السوفيتي. نتيجة لذلك ، كان النظام الأول لتحديد الإصدارات المختلفة من T-34 المعروف في الغرب هو النظام الذي تبنته المخابرات العسكرية الألمانية خلال الحرب. في هذا النظام ، عُرفت طائرات T-34 المسلحة بقطر 76 ملم باسم T-34/76 ، وتم منحها تسميات أحرف من A إلى F لتحديد المتغيرات المتصورة.

بدأ استبدال هذا النظام بنظام مماثل للنظام السوفيتي القياسي لتسميات الدبابات. وهكذا أصبحت T-34/76 هي T-34-76 ، في حين تم إعطاء إصدارات مختلفة من الخزان أرقام طراز على أساس السنة. تم استخدام أربعة تسميات قياسية - طراز 1940 للدبابات المسلحة L-11 المبكرة ، ونموذج 1941 لأول دبابات مسلحة من طراز F-34 ، ونموذج 1942 لنسخة مبسطة ظهرت لأول مرة في أواخر عام 1941 ، ونموذج 1943 للإصدار الرئيسي النهائي مع برج سداسي جديد.

استخدم نظام ثالث ، قيل أنه يعكس الممارسة السوفيتية الرسمية ، نفس النظام ولكن مع سنوات مختلفة ، مع طراز 1941 المستخدم لجميع الدبابات المسلحة من طراز F-34 والطراز 1942 لأولئك الذين لديهم برج سداسي.

هناك أيضًا بديل رابع موثوق به للغاية ، تم طرحه في عمل روبرت ميتشوليك الضخم سلاح أسطوري T-34. لم يجد فحصه للوثائق السوفيتية في زمن الحرب أي نظام رسمي لتحديد الإصدارات المختلفة من T-34 ، مما يشير إلى أن النظام السوفيتي المذكور أعلاه كان في الواقع محاولة ما بعد الحرب لإخراج النظام من فوضى الإنتاج في زمن الحرب.

ما هو واضح هو أن كل عملية إنتاج للطائرة T-34 من كل مصنع كانت مختلفة ، وأحيانًا بطرق مهمة جدًا. تم تدمير أول مصنعين لإنتاج T-34 - في خاركوف وستالينجراد - من قبل الألمان ، واضطر مصنع خاركوف إلى التحرك شرق جبال الأورال. أنتجت سلسلة من المصانع الأخرى T-34 بأعداد متفاوتة. عندما تم تطوير التعديلات ، تم إدخالها بسرعات مختلفة في مصانع مختلفة ، بينما كانت التعديلات الأخرى خاصة بمصنع معين. عدد التعديلات التي تم إدخالها مذهل - المصنع رقم 183 أجرى أكثر من 5500 تغيير في 1940-41 ، وما لا يقل عن 10000 أكثر قبل نهاية الحرب! لم يتم إدخال هذه التغييرات على دفعات كبيرة ، مما زاد من دعم وجهة نظر Michulec بشأن نظام التعيين في زمن الحرب لـ T-34.

هنا سنلقي نظرة على إصدارات الإنتاج الرئيسية الثلاثة من T-34 - الدبابات المسلحة المبكرة L-11 ، والدبابات المسلحة متوسطة الإنتاج F-34 والنسخة المتأخرة مع البرج السداسي.


الإنتاج المبكر - المسدس الأول - 7.62 مم L-11 L / 30.5

النسخة الأولى من T-34 التي دخلت الخدمة كانت مسلحة بمدفع L-11 عيار 7.62 ملم بطول 30.5 عيارًا. تم تثبيت هذا المسدس باتجاه قاعدة البرج ، مما يجعل التعرف على هذا البديل سهل للغاية. بدأ الإنتاج في صيف عام 1940 ، واستمر حتى عام 1941. أُعطي هذا الإصدار من الخزان التصنيف الألماني T-34A ، ويشار إليه الآن عادةً باسم طراز 1940.

منتصف الإنتاج - المدفع الثاني - 7.62 مم F-34 L / 42

سرعان ما تم استبدال مدفع L-11 بمدفع T-34 الأطول مقاس 7.62 مم ، والذي يمكن التعرف عليه بسهولة من خلال موقع البندقية في الجزء العلوي من الغطاء. دخل هذا الإصدار من الخزان الإنتاج بأعداد صغيرة في عام 1941 ، وتم دمج الإنتاج في النسخة ذات الأبراج السداسية في أواخر عام 1942. وكان يُعرف باسم T-34B و T-34C للألمان ونموذج 1941 و 1942 في التواريخ الغربية الحديثة.

تم تصميم مدفع T-34 في عام 1940 ودخل الإنتاج في بداية عام 1941. تم إنتاج عدد صغير من الدبابات مسلحة بهذا السلاح في النصف الأول من عام 1941 ، وأصبح الإصدار القياسي في النصف الثاني من العام.

خلال عام 1942 ، كان الاتحاد السوفياتي يعاني من نقص شديد في المطاط. تم تطوير عجلة طريق فولاذية جديدة بالكامل لـ T-34. تم استخدام هذا في جميع مصانع T-34 ، على الرغم من أن بنسب مختلفة حيث ظل المعروض من المطاط متغيرًا. كان من المرجح أن ينتج مصنع ستالينجراد خزانات بدون عجلات مطاطية ، المصنع رقم 183 لإنتاج خزانات بدون عجلات فولاذية بالكامل. حاولت معظم المصانع استخدام الإطارات المطاطية على العجلات الأمامية والأخيرة.

عادةً ما يُعطى نموذج التعيين 1942 للخزانات بسلسلة من التعديلات التي تم إدخالها منذ نهاية عام 1941. وتشمل هذه استخدام نمط الوافل على المسارات ، مما أدى إلى زيادة القبضة (ولكن غالبًا ما تمت إزالته على الخزانات مع جميع العجلات الفولاذية) ، فتحة السائقين الجدد ، درع جانبي 45 ملم وفتحة وصول دائرية فوق ناقل الحركة.

تم إنتاج نسخة مختلطة في ستالينجراد. هنا تم نسج الصفيحة الجليدية مع الدرع الجانبي ، واستخدمت لوحة مسطحة لصنع الجزء الخلفي من البرج ، واستخدمت لوحة واحدة للجزء الأمامي من غلاف مسدس التعافي ، مما يعطيها شكل "إزميل" مميز.

تأخر الإنتاج - برج سداسي

يُعرف الإصدار الأخير من T-34 عمومًا باسم طراز 1943 ، على الرغم من ظهور العديد من عناصره المميزة خلال عام 1942 ، ويشار إليه أحيانًا باسم طراز 1942. وقد أعطى الألمان نفس الخزان ثلاثة تسميات مختلفة - D ، E و F.

كان التغيير البصري الأكثر وضوحًا الذي تم إدخاله على هذا الطراز من T-34 هو البرج السداسي الجديد. تم تصميم هذا بواسطة M.A. Nabutovsky في المصنع الجديد 183 في جبال الأورال خلال شتاء 1941-1942 كجزء من الجهود المبذولة لتبسيط عملية الإنتاج. تثبت الأدلة المصورة أن عددًا صغيرًا من الدبابات المجهزة بهذا البرج دخلت الخدمة في يوليو 1942 ، في أعقاب قرار مجلس دفاع الدولة في 1 يوليو 1942.

تم إنتاج البرج الجديد في نسخ مختومة ومصبوبة ، مع نسختين من البرج المصبوب ، والمعروفين باسم "softedge" و "hardedge". يتكون الإصدار الصلب من عدد أكبر من المكونات الفردية المصبوبة ، ونسخة softedge من ثلاثة - الجدران والحلقة والسقف المدرع. تم صنع النسخة المختومة من لوحة مدرعة واحدة مقاس 45 مم تم تشكيلها بواسطة مكبس 5000 طن.

كان البرج الجديد بمثابة تحسن طفيف في التصميم الأصلي. كانت جوانبها أقل انحدارًا وكانت أطول قليلاً ، مما زاد من مقدار المساحة الداخلية ، لكنها كانت لا تزال عبارة عن برج ضيق مكون من شخصين. كان لمعظمها فتحتان على السطح ، مما ينتج صورة "ميكي ماوس" عندما كانا مفتوحين.

تم تعديل البرج في صيف عام 1943 عندما تمت إضافة قبة القائد أخيرًا ، وظهرت في النهاية على 5740 T-34s.

كان التغيير الخارجي الثاني الذي تم إدخاله على "موديل 1943) هو استخدام خزانات وقود خارجية أسطوانية على جانب الخزان بدلاً من الخزانات المستطيلة من الطرز السابقة ، واستخدام خزانات على شكل صندوق في الجزء الخلفي من الخزان ، زيادة سعة وقود الخزان حتى 150 لترًا.

وشملت التغييرات الأخرى استخدام نوع جديد من الجنزير ، وتوفير غطاء مدرع لمدفع رشاش بدن ، وتوفير قضبان يدوية على الهيكل والبرج. أنتج هذا التغيير الأخير الصورة الأكثر شهرة للطائرة T-34 ، مع تشبث المشاة بالجوانب والجلوس على ظهر الدبابة.

إحصائيات

تم إنتاج العدد

بندقية L-11

بندقية F-34

طول

5 م 92 سم

6 م 61 سم

عرض البدن

3 م

3 م

ارتفاع

2 م 4 سم

2 م 60.4 سم

طاقم العمل

4

4

وزن

28 طن

30 طن

محرك

V-2 ديزل

V-2 ديزل

السرعة القصوى

48 كم / ساعة

47 كم / ساعة

درع - أمامي

45 مم عند 60 درجة

45 مم عند 60 درجة

درع - الجانب

40 مم عند 40 درجة

45 مم عند 40 درجة

نظرة عامة على T-34 - متغيرات T-34 - إنتاج T-34 - T-34-85 - خزان قاذف اللهب OT-34 - مدمرة دبابة SU-85 - مدفع هجومية SU-100 - مدمرة دبابة SU-122


T-34/76 و T-34/85 الجزء الأول

قام مكتب تصميم الدبابات الثقيلة في لينينغراد بعكس سنوات عديدة من الممارسة السوفيتية من خلال تسمية دبابتهم الجديدة Klimenti Voroshilov ، أو KV على اسم مفوض الدفاع الفظيع. ببعض الشجاعة ، أخبر كوشكين فوروشيلوف أنه لا ينبغي تسمية الدبابة الجديدة على اسم بطل آخر من الاتحاد السوفيتي ، بل يجب عليهم العودة إلى استخدام التسميات التقليدية. اقترح كوشكين تسمية T-34 للاحتفال بمرسوم الدولة لعام 1934 الذي أمر بتوسيع هائل للقوات المدرعة السوفيتية. كان أيضًا العام الذي طرح فيه كوشكين أفكاره الأولى حول الدبابة الجديدة. وفقًا لذلك ، تم قبول اقتراح Koshkin & # 8217.

بمجرد أن تلقى الفريق عقوبة رسمية لبناء دبابة متوسطة مجنزرة بحتة ، عادوا إلى تصميمهم الأصلي للطائرة A-32. تطلبت T-34 درعًا أكثر سمكًا ، لكنها كانت بحاجة أيضًا إلى أن تكون مجهزة بقوة نيران أكبر بالإضافة إلى ناقل حركة موثوق. كرس موروزوف وفريق الإرسال وقتًا وجهدًا كبيرين لإيجاد حل لهذه المشكلات.

كان النموذجان جاهزين بحلول يناير 1940 ، وأخذهما كوشكين في مسيرة تجريبية شاقة لإثبات صلابة التصميم. قادهم من خاركوف إلى موسكو ، وهنا تم تقديم الدبابة إلى الجيش الأحمر. بعد هذا العرض التقديمي ، تم إرسالهم إلى فنلندا لإجراء اختبارات قتالية ضد خط مانرهايم ، لكن للأسف وصلوا بعد فوات الأوان لرؤية أي إجراء. ومع ذلك ، تمكن كوشكين وفريقه من إثبات قوة تسليح T-34 & # 8217 ضد المخابئ الفنلندية التي تم الاستيلاء عليها. كانت هناك المزيد من محاكمات إطلاق النار في مينسك ، ثم انتقلت إلى كييف ، وعادت أخيرًا إلى خاركوف. كانت هذه الرحلة ذهابًا وإيابًا قد قطعت مسافة 2880 كيلومترًا (1800 ميل) في الطقس المرير لشهري فبراير ومارس.

خلال شهر يونيو تم الانتهاء من الرسومات وبدأ الإنتاج الضخم. تم طرح أول إنتاج T-34 موديل 1940 من خاركوف في سبتمبر 1940. خلال اختبار القيادة الشتوي القاسي ، أصيب كوشكين بالتهاب رئوي ، وتوفي في 26 سبتمبر 1940. تولى موروزوف ، رئيس التصميم المفاهيمي الآن ، قيادة T- 34 مشروع.

ملخص لجميع أنواع T-34

حيث تم إنتاج T-34 من مصانع مختلفة ، اختلفت النماذج والأنواع. في أغسطس 1939 ، وافق المجلس العسكري السوفيتي الرئيسي على T-34 باعتباره دبابة القتال المتوسطة للجيش الأحمر & # 8217s. تم الانتهاء من التصميم الجديد في ديسمبر 1939 وأصبح يعرف باسم T-34 (موديل 1940). في 19 ديسمبر 1939 ، تم تقديم رسومات ونماذج T-34 الجديدة إلى القيادة العليا ، والتي قبلتها للإنتاج ، على الرغم من أن النموذج الأولي لم يكتمل بعد.

تم تجهيز نماذج خط الإنتاج الأولى بمحركات الديزل V-2 ، لكن النقص يعني أن بعض هذه الطرز المبكرة كانت مجهزة بمحرك البنزين M-17 الأقدم. كانت المشاكل المتعلقة بنقل الحركة من النوع الذي جعل T-34/76 (موديل 40) غالبًا ما تدخل في معركة مع وحدات نقل احتياطية مثبتة على سطح حجرة المحرك بواسطة كابلات فولاذية.

كان النموذج 40 يحتوي على برج صفيح ملفوف ومدفع دبابة قصير 76.2 مم (3 بوصات) L / 30.3 (L-11) موديل 1938 مثبت في مهد مصبوب مميز ملحوم بغطاء خارجي متدفق. أنشأ الطراز 40 نمطًا قياسيًا بين متغيرات T-34 لامتلاك عدد كبير من الأجزاء القابلة للتبديل ، مثل المحرك والأسلحة وناقل الحركة والمناظير. كانت البساطة الميكانيكية مصدر قلق رئيسي. كان الهيكل عبارة عن هيكل ملحوم بالكامل ، بثلاثة سماكات مختلفة فقط من الدروع المدلفنة.

يحتوي تعليق كريستي على خمس عجلات كبيرة مزدوجة على كل جانب ، مع فجوة أكبر بشكل ملحوظ بين العجلتين الثانية والثالثة. كان العجلة المسننة ، التي تم وضعها من أجل الأمان في الخلف ، من نوع الأسطوانة المستخدمة في سلسلة BT ومزودة بمسار فولاذي منغنيز مصبوب مع أبواق توجيه مركزية على روابط مسار بديلة. هذا النموذج الأول من T-34 كان له برج مميز وفتحة برج أخرق تحتل الجزء الخلفي بالكامل من البرج. كان لدى الطراز 40 منظارًا واحدًا مُركبًا على الجانب الأيسر الأمامي. في أواخر عام 1941 ، تم تجهيز عدد صغير بمدفع ZiS-4 ذي الماسورة الطويلة والسرعة العالية 57 ملم (2.24 بوصة) للاشتباك مع المركبات المدرعة الخفيفة في نطاقات أكبر من 76.2 ملم (0.303 بوصة) من طراز L-ll.

ظهر النموذج الثاني من T-34 في عام 1941 وكان في الأساس قائدًا للطراز 40 # 8217s مع برج مدلفن مثبت بمدفع أقوى موديل 1940 76.2 مم (3 بوصات) L / 41.5. تم الاحتفاظ بنفس فتحة البرج الخرقاء ، ولكن بعض هذه المتغيرات كانت تحتوي على منظار مزدوج. بينما لم يكن هناك أي تغيير في تصميم الهيكل ، كانت دبابات القائد هذه تحتوي على صندوق تخزين على واقي المسار الأيمن. كانت الميزة الأكثر وضوحًا في طراز عام 1941 هي استبدال مهد مسدس الصب الغريب بنوع زاوي مثبت بمسامير. خلال عام 1942 ، ظهر نموذج ببرج مصبوب وكان له أيضًا مسارات جديدة أوسع. تم تجهيز البعض بقاذف اللهب (ATO- 41) وكان لديهم حاوية وقود مصفحة على اللوحة الخلفية للبدن.

في عام 1942 ، أصبح البرج المصبوب (على عكس اللوحة الملفوفة) معيارًا في طراز 1942. كان البرج الجديد يزن 4.4 طن (4.32 طن) ويبلغ قطره الدائري 1.38 مترًا (4.6 قدمًا). شهد طراز 1942 تحسينات مختلفة ، مع مراعاة التقارير الواردة من ساحة المعركة. كان للقائد والمدفعي الآن فتحات منفصلة ، كما أن تركيب مدفع رشاش جديد على الهيكل جعل المدفع الرشاش DT مقاس 7.62 ملم (0.3 بوصة) أكثر فاعلية في معركة ربع سنوية.

في أوائل عام 1942 ، صمم فريق T-34 جديدًا ، T-34M ، بهيكل مشابه لخزان KV (مع عجلات طريق أصغر) ، وتصميم جديد تمامًا للبدن والبرج. ومع ذلك ، لم يتم قبول هذا الخزان للإنتاج ، وتم الاحتفاظ فقط بالشكل السداسي لبرج T-34 / M للمتغير التالي من T-34 ، طراز T-34/76 موديل 1943.

تم تصنيع طراز T-34 موديل 1943 ردًا على تقارير ساحة المعركة التي أظهرت أن أحد العيوب في تصميم T-34 الحالي كان البرج المتدلي في الخلف الذي كان عرضة للهجوم من قبل صائدي دبابات المشاة المسلحين من Teller. أصبح البرج الجديد السداسي المصبوب بدون أي تراكب هو الطراز 1943 وشمل تغييرات أخرى ، مثل قدرة الوقود المحسنة ومكونات لوحة الدروع الملحومة.

تشتهر طرز T-34/76 اللاحقة بتصنيفها البريطاني. تم إنتاج كلا الطرازين E و F في عام 1943. بينما ظل الهيكل الأساسي والبرج لـ T-34 / 76E كما هو ، كان لديه نظام أكثر فعالية لتنظيف الهواء والتشحيم. كما تم تحسين تصميم الهيكل باستخدام عمليات اللحام الأوتوماتيكية مع المواد المحسنة التي أعطت وصلات أقوى وعالية الجودة. أظهر الموديل & # 8216E & # 8217 بوضوح التقدم المحرز في الصناعة السوفيتية. هذه الثقة الجديدة في بناء الخزان تعني أن كل طراز T-34 الجديد كان أكثر صلابة وأفضل تجهيزًا.

كان للموديل & # 8216F & # 8217 مظهرًا مميزًا ، في حين أنه لم يكن به قبة قائد & # 8217s ، فقد قام النموذج بتحديد الخطوط السفلية حول جميع الجوانب والأمام. كان الاختلاف الرئيسي عن F ، مع ذلك ، في عملها الداخلي. يحتوي T-34 / 76F على مكونات سيارات جديدة عالية الكفاءة. تم استبدال علبة التروس القديمة ذات الأربع سرعات بصندوق من خمس سرعات جعل تغيير التروس أسهل وزاد من سرعة T-34. تم تحسين فلتر الهواء بشكل أكبر وتم اعتماد مستوى من العناية والتفكير في آليات T-34 / 76F التي تميزها عن الموديلات السابقة. ومع ذلك ، تم إنتاج عدد محدود فقط من هذا النوع حيث بدأ الإنتاج في التحرك في اتجاه أكثر جذرية.

بحلول عام 1943 ، كان من الواضح أن المدفع 76.2 ملم (3 بوصات) على T-34 كان غير كافٍ. تم دمج العديد من ميزات التصميم الجديدة في النموذج ، وإضافة حماية للدروع ، لكنه كان لا يزال قيد التطوير. أثبت ظهور مدافع الدبابات الألمانية ذات الماسورة الطويلة 7.5 سم (2.95 بوصة) (L / 48) و 8.8 سم (3.46 بوصة) أخيرًا أنه كان يجب إطلاق T-34 ، وكان هذا هو القيادة نشأة T-34/85.

مع مدفعها 85 مم (3.34 بوصة) ، كانت T-34/85-I التي ظهرت في عام 1943 من طراز T-34. كان لدى T- 34/85 برج جديد مصمم أصلاً لخزان KV-85 بقطر حلقة يبلغ 1.56 متر (5.2 قدم). أدى ذلك إلى خلق مساحة لعضو طاقم إضافي وتبسيط مهام قائد الدبابة ، الذي ساعد سابقًا في استخدام البندقية. تم إصدار T-34/85-I لأول مرة لنخبة وحدات حراس الدبابات ، وسرعان ما أثبت السلاح الجديد قيمته. استنادًا إلى مدفع ما قبل الحرب M-1939 85 ملم (3.34 بوصة) المضاد للطائرات ، كان له مدى فعال يبلغ 1000 متر (1100 ياردة) ، وزُعم أنه كان قادرًا على اختراق الدروع الأمامية للنمور الألمانية والفهود.


T-34-76 الخزان المتوسط ​​- التعيينات والمتغيرات - التاريخ

التاريخ والتنمية والاستخدام
من الدبابة المتوسطة T-34/76

تاريخ تشغيلي موجز

تم تصميم T-34/76 في عام 1938 عندما وجد الجيش الأحمر أن BT-7 لن تكون فعالة في ساحة المعركة الحديثة. كان من المعروف بالفعل أن درع BT-7 خفيف جدًا وكان مدفعها الرئيسي بحاجة إلى التحديث. كانت المحاولة الأولى لاستبدال BT-7 تسمى T-32. لقد تغلبت على نموذج أولي آخر يعرف باسم A-20 وظهر درعًا ثقيلًا مائلًا ومدفعًا رئيسيًا قويًا عيار 76.2 ملم. سيكون لها أيضًا محرك ديزل بدلاً من محرك البنزين BT-7.

ستشهد نماذج T-32 القتال على جبهة Karelian خلال حرب الشتاء. أظهرت تجربة تلك الحرب أن الدبابة لديها قوة محرك زائدة ، وأنه يمكن إضافة المزيد من الدروع دون إبطائها. وسرعان ما زاد درعه إلى 45 ملم. في 19 ديسمبر 1939 ، تم تسمية السيارة الجديدة باسم T-34 وتم طلبها في الإنتاج الكامل.

سيستغرق الأمر حتى يوليو من عام 1940 لبدء الإنتاج ، وبحلول نهاية ذلك العام سيتم الانتهاء من 117 نموذجًا فقط. تم تقديم طلب شراء 600 دبابة للعام التالي. كان من المقرر بناء هذه الخزانات في مصنع ستالينجراد للجرارات ومصنع خاركوف للقاطرات (رقم 83). كل هذا سيتم في سرية تامة بسبب تدهور الوضع الدولي.

كانت إعادة تجهيز الوحدات الجديدة بطائرة T-34/76 بطيئة للغاية. في البداية عانى الخزان من صعوبات ميكانيكية. كان هذا لأن إنتاج الخزان كان أصعب بكثير من إنتاج BT-7 ، وكانت الصناعة السوفيتية لا تزال تواجه صعوبة في إنتاجه. تم تصحيح العيوب بإعادة تصميم أجزاء من الخزان. أدى هذا إلى تسريع الإنتاج وجعل الخزان أكثر موثوقية.

كان إنتاج الخزان في زمن الحرب أمرًا صعبًا في البداية حيث تم نقل مصنع خاركوف للقاطرات شرق جبال الأورال ودمجها مع مصنع نيشني تاجيل للسيارات لتشكيل مجموعة ستالين. واصل مصنع ستالينجراد للجرارات إنتاج T-34/76 حتى تقدم الخط الأمامي إلى تلك المدينة. سيتم الضغط على المصانع الأخرى في الخدمة. أشهرها مصنع تشيليابينسك المعروف باسم "تانكوجراد".

تم إجراء العديد من التعديلات على T-34/76 خلال فترة خدمتها. الأول هو استبدال مدفع L / 30 76.2 ملم بمدفع L / 40 أكثر تقدمًا من نفس العيار. استخدمت إصدارات أخرى دروعًا مدلفنة على برجها. كان التعديل اللاحق يحتوي على برج أكبر بفتحتين بدلاً من الفتحة الفردية الأصلية. كان للإصدار الأحدث ذو البرج السداسي القدرة على تركيب خزانات وقود خارجية لزيادة المدى. النماذج اللاحقة سيكون لها برج مصبوب. كانت هذه عادةً نهائية خشنة للغاية وقد يخوض الكثيرون المعركة بدون طبقة من الطلاء.

سرعان ما وجد أن T-34/76 ستحتاج إلى مزيد من التحسين إذا كانت ستتنافس ضد الدبابات الأكثر تقدمًا التي بدأ الجيش الألماني في نشرها بكميات كبيرة. حتى أن الألمان صمموا أحدث دباباتهم ، النمر ، لتكون متفوقة على T-34/76. قرر الجيش السوفيتي استخدام المسدس الأكبر الموجود في KV-85 في نسخة جديدة من T-34. أصبحت هذه النسخة تُعرف باسم T-34/85 ودخلت الخدمة في عام 1943. وانتهت جميع الأعمال على T-34/76 في العام التالي بإنتاج إجمالي بلغ 35،099 دبابة في غضون خمس سنوات فقط.

على الرغم من حقيقة أن T-34/76 لم يعد يستخدم كدبابة قتال رئيسية. سيظل جسدها يستخدم في أدوار أخرى. كانت مدمرات الدبابات السوفيتية SU-85 و SU-100 و SU-122 جميعها مبنية على هيكل T-34. في السنوات التي أعقبت الحرب ، استخدم جرار مدفعي أيضًا إطار T-34.

الاستخدام التكتيكي والقيود

تم إنتاج دبابات T-34/76 على نطاق واسع لدرجة أنها خدمت في مجموعة متنوعة من الأدوار. تم استخدامها كدبابات قتال رئيسية ، ومركبات استطلاع ، ومركبات هندسية ، وكعربات إنقاذ مصفحة. تم تطوير أنواع قاذف اللهب بسعة 100 لتر من الوقود المعروفة باسم OT-34 في 1943-1944.

كان للجهاز قيود قليلة. كانت موثوقة وسهلة البناء والصيانة ، كما كانت تحبها القوات. كما أن لديها ميزة الدروع الثقيلة ومدفع قوي 76 ملم دون كل قيود الدبابات الثقيلة سلسلة KV. خلال بداية الحرب ، كان هناك عدد قليل من الدبابات الألمانية التي يمكنها محاربتها بفعالية. كانت معظم نجاحاتهم بسبب مدافعهم القوية المضادة للدبابات وضعف القيادة والسيطرة السوفيتية.

كان الضعف الرئيسي هو أن عددًا قليلاً جدًا من دبابات T-34/76 كانت مزودة بأجهزة راديو. هذا يعني أن دبابات القيادة ستضطر إلى قيادة التشكيلات إلى المعركة. اكتشف الألمان هذا التكتيك في وقت مبكر من الحرب وركزوا نيرانهم على دبابات القيادة. يمكن بعد ذلك تدمير التشكيل بلا زعيم في وقت قصير. لزيادة تعقيد الأمور ، كان لدى الطاقم رؤية ضعيفة من داخل الخزان. جعلهم هذا أكثر عرضة للأسلحة المضادة للدبابات وتشكيلات المشاة.

هنا يمكنك أن ترى ما هي المركبات المدرعة التي استبدلت T-34/76 والدبابة التي حلت محلها في النهاية خلال الأيام الأولى اليائسة للحرب الوطنية العظمى. يمكنك معرفة المزيد عن هذه المركبات إذا كانت متوفرة لدينا على موقعنا من خلال النقر على الروابط أدناه.

تم استبدال T-34/76. دبابة T-34/76 متوسطة تم استبدال T-34/76 بـ.
BT-7 سريع تانك دبابة T-34/85 متوسطة

فيما يلي بعض المصادر الأكثر إفادة التي استخدمناها في تجميع هذه المعلومات لك. نأمل أن تجدها مفيدة كما لدينا.

موسوعة أسلحة الحرب العالمية الثانية ، حرره كريس بيشوب ، نشرته شركة بارنز أند نوبل ، 1998


تطوير

تم تطوير T-34 من سلسلة BT للدبابات السريعة وكان يهدف إلى استبدال كل من الدبابات BT-5 و BT-7 وخزان المشاة T-26 في الخدمة.

في عام 1939 ، كانت الدبابات السوفيتية الأكثر عددًا هي الدبابة الخفيفة T-26 وسلسلة الدبابات السريعة BT. كانت T-26 عبارة عن دبابة مشاة بطيئة الحركة مصممة لمواكبة الجنود على الأرض. كانت دبابات BT عبارة عن دبابات سلاح الفرسان ، ودبابات خفيفة سريعة الحركة للغاية ، ومصممة لمحاربة الدبابات الأخرى ولكن ليس المشاة. كان كلاهما مدرعًا بشكل خفيف ، ومقاومًا للأسلحة الصغيرة ولكن ليس البنادق المضادة للدبابات والمدافع المضادة للدبابات مقاس 37 ملم ، وكانت محركاتهما التي تعمل بالبنزين (التي كانت شائعة الاستخدام في تصميمات الدبابات في جميع أنحاء العالم في تلك الأيام) عرضة للاشتعال "في أدنى استفزاز "كلاهما كانا تطورات سوفيتية للتصاميم الأجنبية من أوائل الثلاثينيات: استند T-26 على طراز Vickers 6-Ton البريطاني ، واستندت دبابات BT إلى تصميم المهندس الأمريكي Walter Christie.

في عام 1937 ، كلف الجيش الأحمر المهندس ميخائيل كوشكين بقيادة فريق جديد لتصميم بديل لدبابات BT ، في مصنع خاركيف كومينترن للقاطرات (KhPZ) في خاركيف. تم تحديد النموذج الأولي للخزان ، المعين A-20 ، بـ 20 ملم (0.8 بوصة) من الدروع ، ومدفع 45 ملم (1.8 بوصة) ، والطراز الجديد لمحرك V-2 ، باستخدام وقود ديزل أقل قابلية للاشتعال. كما أن لديها محركًا قابلًا للتحويل 8 × 6 عجلات مشابهًا لخزان BT 8 × 2 ، مما سمح له بالعمل على عجلات بدون مسار كاتربيلر. لقد وفرت هذه الميزة بشكل كبير في صيانة وإصلاح مسار الدبابات غير الموثوق به في أوائل الثلاثينيات ، وسمحت للدبابات بالسفر أكثر من 85 كم / ساعة (53 ميلاً في الساعة) على الطرق ، لكنها لم تمنح أي ميزة في القتال. بحلول ذلك الوقت ، اعتبر المصممون أنه مضيعة لا داعي لها للمساحة والوزن. قامت A-20 أيضًا بدمج الأبحاث السابقة (مشاريع BT-IS و BT-SW-2) في الدروع المائلة: كانت صفائح الدروع المائلة الشاملة أكثر ميلًا إلى انحراف الطلقات المضادة للدروع أكثر من الدروع العمودية.

أقنع كوشكين الزعيم السوفيتي جوزيف ستالين بالسماح له بتطوير نموذج أولي ثان ، "دبابة عالمية" مدججة بالسلاح ومدرعة والتي يمكن أن تحل محل دبابات T-26 و BT. أطلق النموذج الأولي الثاني Koshkin على A-32 ، بعد 32 ملم (1.3 بوصة) من الدروع الأمامية. كما كان بها مدفع 76.2 ملم (3 بوصات) ، ونفس الطراز محرك الديزل V-2 (Zaloga 1994: 5). تم اختبار كلاهما في تجارب ميدانية في Kubinka في عام 1939 ، وأثبتت A-32 الأثقل أنها قادرة على الحركة مثل A-20. تمت الموافقة على إصدار لا يزال أثقل من A-32 مع 45 ملم (1.8 بوصة) من الدروع الأمامية ومسارات أوسع للإنتاج مثل T-34. اختار كوشكين الاسم بعد عام 1934 عندما بدأ في صياغة أفكاره حول الدبابة الجديدة ، وإحياءً لذكرى مرسوم توسيع القوة المدرعة وتعيين سيرجو أوردزونيكيدزه لإنتاج الدبابة الرئيسية.

تم الانتهاء من نموذجين أوليين من طراز T-34s في يناير 1940 ، وخضعوا لمسافة 2000 كيلومتر (1250 ميل) مرهقة من خاركيف إلى موسكو لمظاهرة لقادة الكرملين ، إلى خط مانرهايم في فنلندا ، والعودة إلى خاركيف عبر مينسك وكييف. ، في أبريل ومايو. تم تحديد بعض أوجه القصور في نظام الدفع وتصحيحها.

تم تجاوز مقاومة القيادة العسكرية والمخاوف بشأن تكلفة الإنتاج المرتفعة أخيرًا من خلال القلق بشأن الأداء الضعيف للدبابات السوفيتية في فنلندا وفعالية Blitzkrieg الألمانية في فرنسا ، وتم الانتهاء من إنتاج الدبابات الأولى في سبتمبر 1940 ، لتحل محل إنتاج الدبابات تمامًا. الدبابة المتوسطة T-26 و BT و T-28 متعددة الأبراج في KhPZ. توفي كوشكين بسبب الالتهاب الرئوي في نهاية ذلك الشهر (تفاقم بسبب القيادة من خاركوف إلى موسكو) ، وتم تعيين ألكسندر موروزوف ، مطور نظام نقل الحركة T-34 ، كبير المصممين.

كان T-34 يحتوي على نظام تعليق كريستي لفائف الربيع من BT ، لكنه استغنى عن محرك قابل للتحويل ثقيل وغير فعال. كان لديه درع ذو انحدار جيد ومحرك قوي نسبيًا ومسارات واسعة. كان الإصدار الأولي يحتوي على مسدس 76.2 ملم ، وغالبًا ما يُطلق عليه T-34/76 (في الأصل تسمية ألمانية في الحرب العالمية الثانية). في عام 1944 ، بدأ إنتاج نسخة رئيسية ثانية ، T-34-85 (أو T-34/85) ، مع برج أكبر يركب مدفعًا أكبر بقطر 85 ملم.


نقاط الضعف [عدل | تحرير المصدر]

على الرغم من كونها رخيصة وسريعة ، إلا أنها لا تزال ضعيفة. لا يمكن أن تصمد أمام نيران الدبابات الألمانية الثقيلة مثل النمر الأول والنمر الثاني. يمكن للألغام الإضافية و Light AT Halftrack شل حركة هذه الخزان ، مما يفقد خفة الحركة. يمكن لأسلحة المشاة AT تفجير هذه الدبابة إلى أشلاء منذ أن كانت دبابة متوسطة. سيحل اللاعبون أيضًا محل هذا الخزان قريبًا بـ T-34/85 الأكثر فتكًا ، بنفس السرعة تقريبًا ، ولكن بقوة اختراق أكبر بكثير من Panzer IV و StuG IV.


إنشاء الإنتاج والمحافظة عليه

شكلت T-34 تحديات جديدة للصناعة السوفيتية. كانت الدبابة المتوسطة الأكثر تدريعًا التي تم إنتاجها حتى تلك اللحظة ، وقد نشأت التجميعات الفرعية في العديد من المصانع: قدم مصنع خاركوف للديزل رقم 75 نموذج محرك V-2 ، ومصنع لينينغراد كيروفسكي (أعمال بوتيلوف السابقة) صنع مسدس L-11 الأصلي ، وأنتج مصنع دينامو في موسكو مكونات كهربائية. تم بناء الدبابات في البداية في KhPZ رقم 183 ، في أوائل عام 1941 في Stalingrad Tractor Factory (STZ) ، وبدأت في يوليو بعد وقت قصير من الغزو الألماني في Krasnoye Sormovo Factory رقم 112 في غوركي. ومع ذلك ، كانت هناك مشاكل في صفائح الدروع المعيبة. نظرًا لنقص محركات الديزل V-2 الجديدة ، فقد تم تجهيز الإنتاج الأولي من مصنع Gorky بمحرك طائرة MT-17 الذي يعمل بالبنزين في خزان BT ، وناقل حركة منخفض وقابض. يمكن تزويد دبابات قادة الشركات فقط بأجهزة الراديو ، والتي كانت باهظة الثمن وقليلة الإمدادات. لم ترق مسدس L-11 إلى مستوى التوقعات ، لذلك صمم مكتب تصميم Grabin في Gorky Factory رقم 92 مدفعًا فائقًا من طراز F-34 76.2 ملم. لن يوافق أي بيروقراطي على الإنتاج ، لكن Gorky و KhPZ بدأوا في إنتاج البندقية على أي حال ، ولم يأت الإذن الرسمي إلا من لجنة دفاع الدولة الستالين بعد أن أرسلت القوات في الميدان الثناء على أداء البندقية.

كان هناك ضغط سياسي من العناصر المحافظة في الجيش لإعادة توجيه الموارد إلى بناء دبابات T-26 و BT القديمة ، أو لإلغاء إنتاج T-34 ريثما يتم الانتهاء من تصميم T-34M الأكثر تقدمًا. تم تطبيق هذا الضغط السياسي من قبل مطور دبابات KV-1 و IS-2 التي كانت تتنافس مع T-34. (استمر الضغط السياسي بين المصممين والمصانع التي تنتج دبابات مختلفة لتلبية المتطلبات نفسها في وقت لاحق بعد الحرب ، بما في ذلك الفترة التي كانت فيها دبابات T-55 و T-64 و T-72 و T-80 في نفس الوقت الإنتاج في العديد من المصانع. مع اختلاف الرعاة السياسيين في المجلس الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.أجبر هجوم ألمانيا المفاجئ على الاتحاد السوفيتي في 22 يونيو 1941 (عملية بربروسا) الاتحاد السوفيتي على تجميد مزيد من التطوير ، والتحول إلى الإنتاج الكامل للدبابات.

أجبرت التطورات السريعة التي حققتها ألمانيا على إخلاء هائل لمصانع الدبابات إلى جبال الأورال. أعيد إنشاء KhPZ حول مصنع Dzherzhinski Ural Railcar في نيجني تاجيل ، وأعيدت تسميته إلى مصنع ستالين أورال للدبابات رقم 183. تم إخلاء مصنع كيروفسكي قبل أسابيع فقط من محاصرة لينينغراد ، وانتقل مع مصنع خاركوف للديزل إلى مصنع ستالين للجرارات في تشيليابينسك ، ليُلقب قريبًا بـ Tankograd ("Tank City"). تم دمج مصنع Voroshilov Tank Factory رقم 174 من Leningrad في مصنع Ural ومصنع Omsk الجديد رقم 174. وقد استوعب مصنع Ordzhonikidze Ural Heavy Machine Works (UZTM) في سفيردلوفسك العديد من المصانع الصغيرة. أثناء نقل هذه المصانع بسرعة قياسية ، أنتج المجمع الصناعي المحيط بمصنع ستالينجراد للجرارات أربعين بالمائة من جميع T-34s

عندما أصبح المصنع محاطًا بقتال عنيف في معركة ستالينجراد ، أصبح الوضع هناك يائسًا: فقد استلزم نقص المواد الابتكارات التصنيعية ، واستمرت القصص عن طرد دبابات T-34 غير الملوثة من المصنع إلى ساحات القتال المحيطة بها. استمر ستالينجراد في الإنتاج حتى سبتمبر 1942.

باستثناء هذا الانقطاع ، كانت التغييرات الوحيدة المسموح بها على خطوط الإنتاج هي جعل الخزانات أبسط وأرخص في الإنتاج. تم تطوير طرق جديدة للحام الآلي وتقوية اللوح ، بما في ذلك ابتكارات البروفيسور إيفجيني باتون. تم تخفيض تصميم مدفع 76.2 ملم F-34 موديل 1941 من 861 جزء من الطراز السابق إلى 614 فقط. وعلى مدار عامين ، تم تخفيض تكلفة إنتاج الخزان من 269500 ​​روبل في عام 1941 إلى 193000 روبل ثم إلى 135000 ( Zaloga & amp Grandsen 1984: 131). انخفض وقت الإنتاج إلى النصف بحلول نهاية عام 1942 ، على الرغم من أن معظم عمال المصانع ذوي الخبرة قد تم إرسالهم إلى ساحة المعركة واستبدالهم بقوة عاملة تضم 50٪ من النساء و 15٪ من الأولاد و 15٪ من المعاقين والرجال المسنين. في الوقت نفسه ، تم الانتهاء من تصنيع T-34s ، التي كانت "آلات متقنة الصنع ذات تشطيب خارجي ممتاز يمكن مقارنته أو متفوقة على تلك الموجودة في أوروبا الغربية أو أمريكا" ، على الرغم من عدم المساومة على الموثوقية الميكانيكية.


الجرارات الثقيلة على أساس الشاسيه T34

النموذج الذي بناه Andrey Dedin - 1/32 - www.dishmodels.ru

AT-45 جرار مدفعي ثقيل

في عام 1943 ، بدأت صناعة الأسلحة السوفيتية في تصميم جرار مدفعي لاستبدال AT "Voroshilovetz". تم تجميع الدفعة الأولى من الجرارات الجديدة في مصنع خاركوف للجرارات (KhTF) في سبتمبر 1944. وقد اجتازت هذه الجرارات اختبارات عسكرية ناجحة على جر أنظمة المدفعية ذات العيار الكبير والدبابات المتوسطة والثقيلة.
However soon production of tractors AT-45 has been stopped in connection with that KhTF started to make new tank T-44.

Model built by HoH - 1/72 resin AER


T-34 Medium Tank

The Soviet T-34 is considered the most successful tank of its time, it combined high speed, manœuvrability and fuel economy, low silhouette, good armour protection and firepower. The vehicle had 60 mm of sloped frontal armour, as much as the modern Leopard II, making it immune to 3.7 cm PaK 35/36 anti-tank guns. Even the powerful 8.8 cm L.71 gun of the Jagdpanther tank destroyer had only a calculated 11% probability of penetrating the T-34’s sloped frontal armour at 500 m range. By comparison, the German Tiger I tank was twice as heavy, but it lacked the sloped armour which would have reduced the probability of an effective hit against it by as much as 34%.

The T-34 came as a big surprise to the Wehrmacht, this modern tank seriously outclassed German Panzer III and Panzer IV tanks, and it became available in large numbers as production topped 2000 units per month. To counter the threat, the Germans hastily introduced the Tiger tank in 1942, followed by the Panther in 1943, but neither would stem the tide of 40,000 Soviet T-34s advancing toward Berlin. The T-34 is a classic, it deserves a spot in every collection of armoured fighting vehicles.

The T-34’s two-stroke diesel engine, was small and light-weight, it provided three times the power and three times the torque of a comparable four-stroke petrol engine. The T-34 consumed 480 litres of diesel fuel over its cruising range of 300 km, compared to the Tiger tank which consumed 535 liters of petrol per 100 km on level ground. Many Tigers were lost when they ran out of fuel and could not be recovered later.

The table lists allied vehicle designations introduced to classify the different versions of the Soviet T-34 medium tank. The Soviet Army used only three basic designations for the T-34 tank, namely T-34/57, T-34/76 and T-34/85, although the month and year of an important design change was noted as well.

Tank 1:72 Scale Kit 1:76 Scale Kit
T-34/76.A UniModel UM72336 فوجيمي
Armed with the 76 mm L.30.5 gun. The gun mantlet seems to be upside down. This version had serious gear box problems. T-34/76.A are easily recognized, because they typically carry spare gear box and clutch units on the rear engine deck. The engine access cover on the rear plate is square.
T-34/76.B UniModel UM72329 ايرفكس
Armed with the 76 mm L.42 gun, and the later gun mantlet. This version had 60 mm of sloped frontal armour. The engine access cover changed to a round plate.
T-34/57.B Airfix Conversion
Similar to the above, but armed with the 57 mm L.73 Zis.2 tank/anti-tank gun. The Airfix T-34/76.B may be converted to a T-34/57.B by adding a longer gun barrel. The 57 mm L.73 gun has better armour penetration than the 76 mm L.42.
T-34/76.C Matchbox/Revell
Armed with the 76 mm L.42 gun improved optics and turret design.
T-34/76.D Hinchliffe 20/1948
Similar to the above, but with a larger hexagonal turret with twin hatches. The German nickname was «Mickey Mouse», because both hatches would pop open when the tank was knocked out. For reasons of production economy, the vehicle had only 45 mm of sloped frontal armour.
T-34/76.E Fujimi Conversion
Similar to the above, but with some production differences, most noticeable of which were the all metal wheels. The Fujimi T-34/85 may be downgraded to represent this earlier version. Spare turrets with twin hatches are available from Vac-U-Cast.
T-34/76.F ESCI
Similar to the above, but with some production differences again.
T-43/76.D/E/F ESCI conversion
Used as an assault tank. The vehicle was similar to the above, but it had additional frontal armour. The ESCI T-34/76.F may be uparmoured with plastic card to meet this specification.
T-34/85 ESCI 8626 AER 72009 Airfix Fujimi 76009
Armed with the 85 mm L.54 gun. Some of these vehicles were upgrades of older T-34s, including T-34/76.A. The Airfix model is a retrofitted T-34/76.B, Fujimi offers a retrofitted T-34/76.D/E/F.
T-44/85 Cromwell
This vehicle is basically a T-54 hull with a T-34/85 or KV-85 turret, it had 75 mm of vertical side armour and 90 mm of sloped frontal armour. The vehicle had no hull LMG. T-44/85 did not prove very successful, it was only used in limited numbers from late 1944 onwards. Mobility was very good.
T-44/100 Cromwell
Armed with the 100 mm L.56 gun, it was more than a match for Panther and Tiger I tanks. The T-44/100 saw limited action in 1945, a very modern tank with excellent mobility.
T-54 Hinchliffe
Developed from the T-44 series, this vehicle sported over 100 mm of armour. T-54 tanks still served in the Gulf War.

The table list 1:72 and 1:76 scale model kits which match the historic variants of the T-34. Most of the important types are available, and there are a number of turret conversion kits on the market today which add even more variety.


T-34M (A-43)

The Soviet T-34 Medium Tank of World War 2 (1939-1945) fame became a classic combat vehicle of the period for its wartime showing and its sheer availability in numbers. Its value was such that it continued to see service well into the Cold War period (1947-1991) and influenced a slew of tank designs emerging then. Despite this, the original version held inherent shortcomings to the point that the T-34M initiative was being drawn up even as the T-34 was in full-fledged service. However, the German invasion of the Soviet Union in June of 1941 (through Operation Barbarossa) ended all hopes for this improved T-34 offshoot as production of the base T-34 proved the greater need - just five incomplete T-34M hulls were realized by the time of the project's close.

The T-34M was being developed by Soviet engineers at Lokomotiv Works , Factory No.183 at Kharkov as soon as 1941, this while Europe was already at war, and the modernized version was known internally under the project designation of "A-43". Chief changes in the M-model included a torsion bar/arm suspension system (instead of the original's Christie) for increased off-road mobility/performance, increased internal fuel stores for improved operational ranges, increased ammo storage, improved armor protection, and an all-new, roomier, three-man hexagonal-shaped turret enclosure complete with commander's cupola atop it. The running gear was revised to include a sixth road wheel to each hull side as well as a total of four track-return rollers to better manage the track-link sections. In addition to all this, a W-2-K 12-cylinder diesel-fueled powerpack of 600 horsepower output promised better efficiency and (as was hoped) reliability.

Road speeds were estimated at 60 kmh and the vehicle's combat weight reached 32 tonnes. Dimensions included a length of 5.9 meters, a width of 2.75 meters, and a height of 2.3 meters.

The tank increased the operating crew from four to five with the driver and radioman/ bow machine-gunner located in the front of the hull and the driver, gunner, and loader in the three-man turret over midships. Primary armament was to be the tank-killing 76.2mm F-34 in the turret's frontal face backed by the usual collection of supporting 7.62mm DT machine guns to combat infantry. The effective 57mm ZiS-4 anti-tank gun was also in consideration for the primary armament.

As soon as May of 1941, the T-34M was ordered into serial production so as to have combat-ready units available before the end of the year and immediately succeed the original in-service T-34 models. However, the German invasion derailed these plans and nothing more cam of the M-model project for the T-34 demand proved too great to unseat its own production.


محتويات

German intelligence in World War II referred to the two main production models as T-34/76 و T-34/85, with minor models receiving letter designations such as T-34/76A—this nomenclature has been widely used in the west, especially in popular literature. Since at least the 1980s, many academic sources (notably AFV expert Steven Zaloga) have used Soviet-style nomenclature: تي 34 و T-34-85, with minor models distinguished by year: T-34 Model 1940. (This page has adopted that convention.)

Since the break-up of the Soviet Union, newly declassified sources have demonstrated that all T-34s with the original turret and F-34 gun (conventionally known as Models 1941 and 1942) were officially called "Model 1941", and hexagonal-turret T-34 (Model 1943) was officially called "Model 1942".

Because many different factories manufactured T-34s, with components built by subcontractors, the listing below merely gives a broad overview and does not capture every possible variant. Also, not every factory implemented all model changes at the same time. For example, factory No. 112 continued building narrow-turret 76 mm armed models long after all other plants had switched to hexagonal-turreted tanks.



تعليقات:

  1. Barney

    أعتقد أن هذا قد تمت مناقشته بالفعل

  2. Ewald

    أنصحك بالبحث عن موقع يوجد فيه الكثير من المعلومات حول هذا السؤال.

  3. Bader

    مضحك ، لقد عرضته على أصدقائي

  4. Tenos

    أعتذر ، لكن هل يمكنك تقديم المزيد من المعلومات.

  5. Tosar

    هذا ليس على الإطلاق ما هو ضروري بالنسبة لي.

  6. Faeramar

    لكن أين المنطق؟

  7. Keylan

    بعضهم لطيف جدا ...



اكتب رسالة