Sea Devil II SSN-664 - التاريخ

Sea Devil II SSN-664 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

شيطان البحر II

(SSN-664: dp. 3800 (تصفح) ، 4600 (مقدم) ، 1. 292'3 "ب. 31'3" ، د. 28'8 "، s. 20 + k. ، cpl. 107 ؛ أ. 4 21 '' tt. SUBROC ؛ cl. Sturgeon)

تم وضع شيطان البحر الثاني (SSN-664) في 12 أبريل 1966 من قبل شركة Newport News لبناء السفن والحوض الجاف ، نيوبورت نيوز ، فيرجينيا ، والتي تم إطلاقها في 5 أكتوبر 1967 ، برعاية السيدة إغناتيوس ج. في 3 كانون الثاني (يناير) 1969 ، الملازم كومدور. ريتشارد أ. كورير في القيادة.

تم تعيينها في فرقة الغواصات 62 في نورفولك ، أجرت Sea Devil ، في عام 1975 ، تدريبات وشاركت في العمليات التي عززت قدراتها في مهمتها الأساسية ، الحرب ضد الغواصات.

تم إيقاف تشغيل Sea Devil في 16 أكتوبر 1991 وتم إقصاؤه من سجل السفن البحرية في نفس اليوم. بدأ التخلص منها عبر برنامج إعادة تدوير السفن والغواصات التي تعمل بالطاقة النووية في حوض بوجيه ساوند البحري في بريميرتون ، واشنطن ، في 1 مارس 1998 واكتمل في 7 سبتمبر 1999.


Sea Devil II SSN-664 - التاريخ

فقد الرجال التالية أسماؤهم أثناء خدمتهم على سفن لم تغرق. يتم تضمين الرجال الذين فقدوا في أحداث غير غارقة وفقدت سفنهم لاحقًا مع زملائهم في صفحات القوارب الفردية.

يرجى ملاحظة أننا قمنا مؤخرًا بتحديث هذه الصفحة لتشمل المئات من الغواصين في الخدمة الفعلية الذين لقوا حتفهم في حوادث أو مرض أو انتحار أو في حوادث أخرى. تم تنويع الكثير من هذه المعلومات عبر الإنترنت من خلال الأرشيف الوطني - ملف الاستخدام العام لنظام تحليل إصابات الدفاع (DCAS) ، 1950-2005 ، 6/28/1950 - 5/28/2006 و 1/1/2006 - 12/31/2006 .

لم يتم التحقق من بعض الأسماء. الرجال الثلاثة المدرجون في عداد المفقودين في يو إس إس فلاشر (SSN-613) كانوا عمال مدنيين في حوض بناء السفن قتلوا في حريق على متن السفينة. قُتل رسامان مدنيان آخران في انفجار على متن السفينة يو إس إس سيراجو (SS-485).

اضغط على اسم الرجل للذهاب إلى صفحة الذكرى الخاصة به على هذا الموقع. الصور الفوتوغرافية والمعلومات الشخصية مطلوبة كما هو موضح في العمود على اليمين.


MCPON (SS / SW) ريك ويست ، USN (متقاعد) - الحاصل على جائزة الخدمة البحرية المتميزة الأولى

يسر القائد العام للنظام البحري للولايات المتحدة أن يعلن عن اختيار MCPON (SS / SW) Rick West ، USN (متقاعد) كأول متلقي لجائزة الخدمة البحرية المتميزة لكبار المجندين (DSSA-SE) . تم إنشاء DSSA-SE لتوفير وسيلة للاعتراف بعضو مجند حديث الخدمة البحرية متقاعد والذي ساهمت حياته المهنية المميزة بشكل كبير في الخدمة البحرية.

هذه الجائزة تعترف بمساهمة MCPON West الفريدة للبحرية الأمريكية من خلال مهنة امتدت لأكثر من ثلاثين عامًا وخدمة في كل من الغواصات والسفن السطحية. تراوحت مسؤولياته القيادية من مستوى الفرقة في غواصة إلى اختياره كقائد رئيسي ضابط صغير في البحرية ، وهو أعلى منصب تم تجنيده في البحرية الأمريكية. تتميز خدمته بالاهتمام المستمر بالبحارة وعائلاتهم وإعداد الأفراد المجندين لتولي مسؤوليات القيادة كرؤساء ضباط الصف من خلال برنامج CPO 360.

سيحصل MCPON West على جائزة DSSA-SE في المؤتمر السنوي للنظام البحري يوم السبت ، 24 أكتوبر 2015 في نيو أورلينز ، لويزيانا.

ولد MCPON West في Rising Fawn ، Ga وتخرج من مدرسة Northwest Georgia الثانوية في عام 1981 والتحق على الفور بالبحرية الأمريكية.

تلقى ويست تدريبًا على التجنيد وتدريبًا في إدارة التموين في أورلاندو ، فلوريدا ، تلته مدرسة الغواصات المسجلة في جروتون ، كونيتيكت. كانت مهمته الأولى على متن يو إس إس إيثان ألين (SSN 608) حيث أكمل مؤهلات الغواصة. تشمل المهام الأخرى يو إس إس توماس إديسون (SSBN 610) ، يو إس إس سي ديفيل (SSN 664) ، قائد الأنشطة البحرية بالمملكة المتحدة (COMNAVACTUK) ، يو إس إس تيكومسيه (SSBN 628) (أزرق) ، وقائد ، قوة الغواصات ، أسطول المحيط الهادئ الأمريكي (COMSUBPAC) طاقم العمل (فريق TRE).

ثم تم تعيين ويست كرئيس للقارب على متن غواصة الهجوم السريع يو إس إس بورتسموث (SSN 707) ومقرها سان دييغو ، حيث أكمل عمليتي نشر في غرب المحيط الهادئ وحصل الطاقم على جائزتي Battle Efficiency "E".

عند الانتهاء من جولة قائد القيادة الرئيسي (CMC) في سرب الغواصات (COMSUBRON) ELEVEN ، تم اختياره كرئيس لقوة COMSUBPAC من يناير 2001 إلى 2004. خلال هذا الوقت ، حضر ويست أيضًا الأكاديمية المسجلين العليا في نيوبورت ، RI West ثم تم الإبلاغ عنها باسم CMC إلى USS Preble (DDG 88) تم ترحيلها في سان دييغو ، حيث تم نشرها في الخليج الفارسي وتأهيلها كأخصائي حرب سطح مجند.

تم اختيار West خلال جولته في Preble للعمل كقائد أسطول المحيط الهادئ (PACFLT) ، رئيس الأسطول الرئيسي من فبراير 2005 إلى يونيو 2007. بعد PACFLT ، شغل منصب رئيس الأسطول الرابع عشر للقائد ، قيادة قوات الأسطول الأمريكي من يونيو 2007 حتى ديسمبر 2008.

تشمل جوائز West الشخصية وسام الخدمة المتميزة ، وسام الاستحقاق (جائزتين) ، وميدالية الخدمة الجديرة (ثلاث جوائز) ، وميدالية تكريم سلاح البحرية ومشاة البحرية (أربع جوائز) ، وسام الإنجاز في سلاح البحرية والبحرية (جائزتان) ، وسطح الإنجاز. شارة الحرب ، شارة الغواصة المُدرجة ، و SSBN الردع باترول دبوس.

أصبح ويست هو الضابط الثاني عشر لقائد البحرية في 12 ديسمبر 2008. في 28 سبتمبر 2012 ، تنحى عن منصب MCPON وتقاعد من البحرية بعد مسيرة استمرت ثلاثة عقود.

انضم السيد ويست إلى شركة Herdt Consulting في ديسمبر 2012. انضم إلى Paladin Data Systems كمدير للمبيعات والتسويق والمدير التنفيذي للعملاء في Insight and Futures في أكتوبر 2013. يشغل السيد ويست حاليًا منصب مدير البرامج في شركة Progeny System Corporation.


يبدو أيضًا أن داجون كان لديه ذرية بطولية "جيدة" في فارين ، واحدة مؤكد في شكل الكابتن أولروك توستر ، أحد الأبطال الذين حاولوا منع إلدرين ماليانا من فتح المنوع البعيد بمفتاح النجوم في عام السر ، 1396 د. تجلى تراث توستر في زيادات دورية خلال سعيه في الأصل ، وكان يعتقد أنه من أصل kuo-toa ، ولكن في النهاية تم الكشف عنه (من خلال تحول مؤلم للغاية) أنه في الواقع كان `` سليلًا شيطانيًا '' ومباشرًا. سليل داجون. & # 919 & # 93

لا ينبغي الخلط بين سيد الشيطان داغون والشيطان المنفي الذي يحمل نفس الاسم ، والذي سكن في أفيرنوس ، الطبقة الأولى من الجحيم التسعة. المعروف أصلاً باسم Jaqon ، قام Asmodeus بتغيير اسم Jaqon بالقوة إلى "Dagon" لإحباط محاولات استدعاء الجاني. & # 9110 & # 93


Sea Devil II SSN-664 - التاريخ

جاكسونفيل (SSN 699) هي الغواصة الهجومية الثانية عشرة من فئة لوس أنجلوس وأول سفينة في البحرية الأمريكية تحمل اسم المدينة في شمال فلوريدا. تم منح عقد بناء جاكسونفيل في 24 يناير 1972 ، وتم وضع عارضة لها 21 فبراير 1976 المعمد والانطلاق 18 نوفمبر 1978 السيدة دوروثي إف بينيث ، زوجة أونورابل تشارلز إي بينيت ، خدمت كراع للسفينة النقيب روبرت ب. ويلكنسون هو الضابط القائد المحتمل.

من 25 إلى 26 يناير 1981 ، كانت وحدة ما قبل التكليف (PCU) جاكسونفيل جارية لأول مرة لإجراء تجارب Alpha & quotA & quot. جارية لمحاكمات برافو من 2 إلى 13 فبراير جارية لمحاكمات تشارلي من 2 إلى 5 مارس والتي تم تسليمها إلى البحرية الأمريكية في 1 أبريل.

16 مايو، تم تكليف يو إس إس جاكسونفيل خلال حفل أقيم في قاعدة الغواصة البحرية في نيو لندن في جروتون ، كونيتيكت.

30 مايو، مدير. قام دينيس جي فيورباخر بإعفاء النقيب روبرت ب. ويلكينسون من دور ثاني أكسيد الكربون في SSN 699 خلال حفل تغيير القيادة في المحطة البحرية نورفولك.

في يونيو ، غادر جاكسونفيل نورفولك في رحلة Shakedown في منطقة بورتو ريكو. منطقة. زيارة الميناء إلى المحطة البحرية Mayport ، فلوريدا.

في 7 تموز (يوليو) ، دخلت يو إس إس جاكسونفيل حوض بناء السفن في نيوبورت نيوز لمدة خمسة أشهر بعد شكايدون توافر (PSA). جارية للتجارب البحرية من 19 إلى 21 ديسمبر.

15 كانون الثاني (يناير) 1982 غادرت جاكسونفيل المنفذ المنزلي لمدة خمسة أسابيع جارية لإجراء اختبار شهادة الأسلحة في مركز اختبار وتقييم المحيط الأطلسي (AUTEC) قبالة جزيرة أندروس ، جزر الباهاما ، وتجارب صوتية في Exuma Sound. مكالمات الميناء إلى محطة Rosevelt Roads البحرية ، P.R. St. Croix ، جزر فيرجن الأمريكية وميناء إيفرجليدز ، فلوريدا.

22 مارس، أثناء السير على السطح من محطة نورفولك البحرية ، اصطدمت يو إس إس جاكسونفيل بالسفينة التجارية التركية & quotGeneral Z. Dogan & quot. عادت الغواصة إلى موطنها على الفور.

23 مارس، مدير. تم إعفاء دينيس جي فيورباخر من منصب ثاني أكسيد الكربون في جاكسونفيل. مدير. مايكل هيويت تولى القيادة المؤقتة للسفينة.

في 26 مارس ، دخلت SSN 699 إلى حوض بناء السفن البحري نورفولك في بورتسموث ، فرجينيا ، للإصلاحات الطارئة. جارية لإجراء تجارب بحرية في 27 أبريل / نيسان جارية لعمليات ما قبل الحركة الخارجية (POM) في الفترة من 3 إلى 21 مايو.

28 مايو، مدير. ريكي ك.موريس مرتاح للقائد. هيويت بصفته أول أكسيد الكربون في جاكسونفيل. جاري للحصول على شهادة POM في أوائل يونيو.

15 يونيوغادرت يو إس إس جاكسونفيل نورفولك في أول انتشار لها في المحيط الهندي. عبور رأس الرجاء الصالح في 1 يوليو.

من 22 إلى 26 يوليو ، شاركت جاكسونفيل في التدريبات مع USS Forrestal (CV 59) Battle Group قبالة ساحل مصيرة ، عمان. توقف قصير في دييجو جارسيا في 4 أغسطس في المحطة في مضيق بال المندب من 9 إلى 15 أغسطس في المحطة شمال جزيرة سقطرى في الفترة من 17 إلى 23 أغسطس ، تم إجراء فحص إجراءات حماية المفاعل التشغيلي (ORSE) في الفترة من 28 إلى 30 أغسطس.

في 30 أغسطس ، رست الغواصة الهجومية من طراز لوس أنجلوس على ظهر السفينة يو إس إس سييرا (18 م) في دييجو غارسيا ، المحيط الهندي البريطاني تيريتوري ، من أجل توافر صيانة الأسطول (FMAV) لمدة 24 يومًا. أجرت عمليات ASW-AIROPS مع USS Ranger (CV 61) BG ، قبالة سواحل عمان ، في الفترة من 25 سبتمبر إلى 10 أكتوبر العمليات شمال جزيرة سقطرى في الفترة من 10 إلى 16 أكتوبر في المحطة بالقرب من جزيرة ماهي ، سيشيل ، من 18 إلى 24 أكتوبر في المحطة بالقرب من ثمانية وتسع درجات شانيل ، جزر المالديف ، في بحث تشارلي الأول SSGN من 26 إلى 30 أكتوبر Inport Diego Garcia من 7 إلى 8 نوفمبر.

في 16 نوفمبر ، رست SSN 699 في HMAS Stirling في جاردن آيلاند ، أستراليا ، في زيارة لمدة أسبوع إلى بيرث. عبر قناة بنما في 11 ديسمبر.

15 ديسمبر، عادت يو إس إس جاكسونفيل إلى محطة نورفولك البحرية بعد ستة أشهر من الانتشار حول العالم.

في فبراير 1983 ، كانت جاكسونفيل جارية للتدريب التنشيطي (REFTRA) و POMCERT. جاري لنشر المحيط الأطلسي من 7 مارس إلى 21 أبريل جاريًا لتقييم الجاهزية التكتيكية (TRE) في نطاق AUTEC في 13 مايو Inport Port Canaveral من 30 مايو إلى 1 يونيو عاد إلى المنزل في 15 يونيو.

في 19 يوليو ، دخلت USS Jacksonville حوض بناء السفن لشركة Newport News Shipbuilding and Drydock Company في نيوبورت نيوز ، فرجينيا ، للإصلاحات الطارئة. جارية للمحاكمات البحرية في سبتمبر.

في 17 أكتوبر ، دخلت SSN 699 إلى حوض بناء السفن البحري في نورفولك لمدة شهرين من التوفر المقيد المحدد (SRA).

من 3 إلى 18 يناير 1984 ، كانت جاكسونفيل جارية لعملياتها مع USS Saratoga (CV 60) في Jacksonville Op. منطقة. أكملت ORSE في 27 مارس جارية لـ TRE والتجارب الصوتية من 16 إلى 23 أبريل جارية لـ POMCERT من 1-5 مايو.

6 مايو، غادرت يو إس إس جاكسونفيل الميناء المحلي لنشر شمال الأطلسي المقرر.

9 يوليو ، وصل جاكسونفيل إلى روزيث ، اسكتلندا ، في زيارة للميناء تستغرق أربعة أيام. Inport Portsmouth ، إنجلترا ، من 16 يوليو -؟ عاد إلى نورفولك يوم 5 أغسطس جاري التشغيل المحلي من 10 إلى 21 سبتمبر عند العودة إلى الميناء ، اصطدمت SSN 699 بالبارجة المتمركزة عبر قناة Thimble Shoals.

25 سبتمبر، مدير. تم إعفاء ريكي ك.موريس من منصب ثاني أكسيد الكربون في يو إس إس جاكسونفيل. مدير. تولى فرانسيس لاكروا القيادة المؤقتة للسفينة.

في 27 سبتمبر ، دخلت جاكسونفيل حوض نورفولك البحري لاستبدال قبة السونار. تم فك الإرساء في 5 أكتوبر الجاري لإجراء التجارب الصوتية في AUTEC في 15 نوفمبر ، عاد إلى المنزل لإجراء إصلاحات طارئة لمولد الديزل قيد التنفيذ مرة أخرى من 12 إلى 23 ديسمبر.

24 ديسمبر، مدير. جون ب.ديفيس أعفى القائد. فرانسيس لاكروا بصفته الضابط السادس في جاكسونفيل.

في كانون الثاني (يناير) 1985 ، كانت جاكسونفيل جارية من أجل عمليات إعادة تأهيل ORSE. جارية لـ REFTRA في فبراير و POMCERT في مارس.

1 أبريل، غادرت يو إس إس جاكسونفيل البحرية محطة نورفولك لنشرها المقرر في المحيط الهندي.

في 20 مايو ، وصلت الغواصة التي تعمل بالطاقة النووية إلى مومباسا ، كينيا ، في زيارة ميناء تستغرق خمسة أيام. الصيانة في دييغو جارسيا من 25 يونيو إلى 24 يوليو.

من 24 يوليو إلى 4 سبتمبر ، أجرت يو إس إس جاكسونفيل عمليات لدعم Battle Group Alpha و Bravo و Anti-Submarine Warfare (ASW) لتدريب السفن السطحية من هذه المجموعات القتالية Inport Diego Garcia من 5 إلى 9 سبتمبر.

في 16 سبتمبر ، وصل SSN 699 إلى Cockburn Sound ، أستراليا ، لإجراء مكالمة ميناء لمدة خمسة أيام. الصيانة في خليج سوبيك ، الفلبين ، في الفترة من 28 سبتمبر إلى 6 أكتوبر ، الاتصال بميناء بيرل هاربور ، هاواي ، من 18 إلى 22 أكتوبر عبر قناة بنما في 30 أكتوبر ، توقف قصير في نورفولك لبدء فريق فحص الدفع النووي (NPEB) لـ ORSE في 5 نوفمبر.

8 نوفمبر، عادت يو إس إس جاكسونفيل إلى موطنها الأصلي بعد رحلة بحرية حول العالم استمرت سبعة أشهر ، حيث قطعت أكثر من 63500 ميل بحري.

في يناير 1986 ، أكملت Jacksonville تقييم مجلس التفتيش والمسح (INSURV). جاري العمل في دعم FLEETEX 1-86 و TRE Preps. في فبراير Inport Naval station Mayport في أوائل مارس في زيارة ليبرالية إلى المدينة التي تحمل الاسم نفسه.

25 أبريل، غادرت يو إس إس جاكسونفيل نورفولك لنشر شمال الأطلسي.

في 13 يونيو ، انسحبت الغواصة الهجومية من طراز لوس أنجلوس إلى بورتسموث ، إنجلترا ، لإجراء مكالمة ميناء لمدة ثلاثة أيام. عاد إلى المنزل في 29 يونيو جارية لرحلة Midshipmen البحرية من 21 إلى 25 يوليو.

في 1 أغسطس ، دخلت يو إس إس جاكسونفيل في حل الحوض الجاف العائم المتوسط ​​المساعد (AFDM 10) في نورفولك لمدة شهرين من التوفر المقيد المحدد (SRA). جاري عمل ORSE في أكتوبر Inport Port Canaveral ، فلوريدا ، من 23 إلى 24 أكتوبر ، تم الانتهاء من ORSE في 31 أكتوبر الجاري لتقييم الجاهزية التكتيكية (TRE) وعمل POM في ديسمبر.

يناير؟ ، 1987 غادرت يو إس إس جاكسونفيل محطة نورفولك البحرية في أول انتشار لها في البحر الأبيض المتوسط. عاد في يونيو.

من يناير إلى مارس 1988 ، كانت جاكسونفيل جارية لبرنامج اختبار تجارب الصدمات لغواصات من طراز لوس أنجلوس في الدائرة القطبية الشمالية.

10 نوفمبر 1989 مدير. تيموثي جيه ترافيرسو بالارتياح للقائد. أ.ج.واتسون بصفته ثاني أكسيد الكربون في جاكسونفيل.

17 يناير 1991 ، انتقلت يو إس إس جاكسونفيل من حوض جاف رقم 2 إلى بيث 6 في حوض نورفولك البحري. جارية للتجارب البحرية في 2 ديسمبر.

10 ديسمبر، عاد SSN 699 إلى محطة نورفولك البحرية بعد ثلاث سنوات من الإصلاح الهندسي لإعادة التزود بالوقود (ERO).

من 6 إلى 26 يناير 1992 ، كانت جاكسونفيل جارية لإجراء تجارب صوتية في نطاق AUTEC. جاري لتقييم INSURV في 12 فبراير ، إكمال المرحلة الثالثة من شهادة السونار في فيرجينيا كابيس أوب. أكملت المنطقة في 10 أبريل شهادة الأسلحة في 22 مايو ، تم الانتهاء من تغيير البطارية على رصيف الميناء في المحطة البحرية نورفولك في 29 يونيو.

في 3 أغسطس ، عادت يو إس إس جاكسونفيل إلى الميناء بعد أربعة أسابيع جارية للحصول على شهادة الأسلحة التكتيكية (TWC) وزيارة ميناء لمحطة مايبورت البحرية ، فلوريدا.

26 سبتمبر، مدير. وليام دبليو ماتزيلفيتش أعفى القائد. Timothy J. Traverso كالشركة التاسعة لجاكسونفيل.

في 22 أكتوبر ، عاد SSN 699 إلى نورفولك بعد المشاركة في عمليات مشتركة بين الولايات المتحدة والمملكة المتحدة في نطاق AUTEC وزيارة ميناء إلى ميناء إيفرجليدز ، فلوريدا ، لأيام مقاطعة بروارد البحرية.

في 20 نوفمبر ، دخلت يو إس إس جاكسونفيل الحوض الجاف العائم يو إس إس أوك ريدج (ARDM 1) في قاعدة الغواصة البحرية كينغز باي ، جورجيا ، للإصلاحات الطارئة. تم فكه في 14 كانون الأول (ديسمبر) ، وعاد إلى المنزل في 19 كانون الأول (ديسمبر) ، أكمل عملية إزالة المغناطيسية في نقطة لامبرت ، فيرجينيا ، في 23 كانون الأول (ديسمبر).

من 5 إلى 14 يناير 1993 ، كانت جاكسونفيل جارية لتقييم الجاهزية التكتيكية (TRE) و POMCERT.

22 يناير، غادرت يو إس إس جاكسونفيل نورفولك لنشرها في البحر الأبيض المتوسط.

في 4 مارس ، سحبت الغواصة الهجومية من طراز لوس أنجلوس جبل طارق ، مستعمرة التاج البريطاني ، لإجراء مكالمة ميناء لمدة ثلاثة أيام. توقف قصير في نابولي ، إيطاليا ، في 10 مارس.

في 9 أبريل ، رست SSN 699 خارج بحيرة USS Simon Lake (AS 33) في قاعدة سانتو ستيفانو البحرية في لا مادالينا ، سردينيا ، لتوفر صيانة الأسطول لمدة 32 يومًا (FMAV). ميناء ميناء خليج سودا ، اليونان ، من 14 إلى 20 مايو توقف موجز في خليج أوغوستا ، صقلية ، في 15 يونيو ونابولي في 16 يونيو غادرت البحر الأبيض المتوسط ​​في 18 يونيو توقف قصير في الملحق البحري ، برمودا ، لبدء NPEB شخصيًا لـ ORSE في يونيو 28.

30 يونيو، عادت يو إس إس جاكسونفيل إلى موطنها الأصلي بعد أكثر من خمسة أشهر من النشر.

في 7 أغسطس ، غادر جاكسونفيل البحرية من محطة نورفولك في رحلة بحرية مع الأصدقاء والعائلة. جاري اختبار تطوير MK 48 ADCAP من 13 إلى 25 أغسطس.

في 30 أغسطس ، تم فرز الطوارئ SSN 699 من نورفولك لتجنب إعصار إميلي. تم العودة في 5 سبتمبر جارية للعمليات المحلية من 26 أكتوبر إلى 12 نوفمبر.

في 16 كانون الأول (ديسمبر) ، دخلت يو إس إس جاكسونفيل في الحوض الجاف العائم USS Resolute في Naval Station Norfolk لمدة أربعة أشهر توافر مقيد محدد (SRA). تم فصله في 8 مارس 1993 جارية للمحاكمات البحرية من 28 مارس إلى 1 أبريل.

في 22 أبريل ، غادر جاكسونفيل المطار المحلي للتدريب الروتيني في نطاق AUTEC. استدعاء الميناء إلى المحطة البحرية Mayport في الفترة من 29 أبريل إلى 3 مايو ، لإتاحة التدريب من 6 إلى 20 مايو ، تم إرجاعه إلى نورفولك في 23 مايو الجاري للعمليات المحلية في الفترة من 31 مايو إلى 7 يونيو و 8-9 يونيو و 13- السابع والعشرون الراسية على ظهر السفينة يو إس إس إل واي سبير (AS 36) لصيانة لمدة خمسة أسابيع جارية للتجارب البحرية من 1 إلى 3 أغسطس الجاري للعمليات المحلية من 15 إلى 19 أغسطس الجاري لـ POMCERT من 29 إلى 31 أغسطس.

12 سبتمبر، غادرت يو إس إس جاكسونفيل نورفولك لنشرها في شمال المحيط الأطلسي.

10 نوفمبر ، غواصة هجومية من طراز لوس أنجلوس راسية في قاعدة هاكونسفيرن البحرية في بيرغن ، النرويج ، في زيارة ميناء لمدة خمسة أيام.

في 25 نوفمبر ، رست Jacksonville في Carrier Pier 3 في بريست ، فرنسا ، لزيارة الميناء بعد المشاركة في تمرين مشترك COVEX 3-94. عاد إلى المنزل في ديسمبر.

10 يناير 1995 يو إس إس جاكسونفيل دخلت الحوض الجاف رقم 4 في Newport News Shipyard لمدة ثلاثة أشهر توافر مقيد محدد (SRA). تم النقل من الحوض الجاف إلى الرصيف 6 في نيوبورت نيوز في 6 مارس الجاري لإجراء التجارب البحرية من 31 مارس إلى 3 أبريل.

7 أبريل، مدير. جون ف. جاربرو الابن ، مرتاح القائد. ويليام دبليو ماتزيلفيتش كضابط آمر من SSN 699.

في 13 أبريل ، رست USS Jacksonville على ظهر السفينة USS Emory S. Land (AS 39) في محطة نورفولك البحرية للصيانة. جارية في 24 أبريل ، غواصة Inport Naval Base New London لـ TRAV من 28 أبريل إلى 12 مايو ، عادت إلى الوطن في 21 مايو جارية للعمليات المحلية من 22 إلى 23 مايو جارية للعمليات في AUTEC من 25 مايو إلى 2 يونيو جارية للعمليات المحلية من يونيو 5-8 و 12-19 في الحوض الجاف قرار من 6 إلى 18 يوليو جاري لإجراء تجارب بحرية من 25 إلى 28 يوليو للعمليات المحلية من 7 إلى 11 أغسطس.

في 15 أغسطس ، قامت حالة الطوارئ في جاكسونفيل بفرز من محطة نورفولك البحرية لتجنب إعصار فيليكس. تم العودة في 19 أغسطس الجاري للعمليات المحلية من 28 أغسطس إلى 1 سبتمبر.

6 يناير ، 1996 بدأت يو إس إس جاكسونفيل توافر الصيانة الوسيطة (IMAV) مع يو إس إس إيموري إس. لاند. تجري التجارب البحرية من 7 إلى 8 فبراير الجاري للعمليات المحلية من 12 إلى 16 فبراير.

من 22 فبراير حتى 14 مارس ، كان SSN 699 جاريًا للعمليات في نطاق AUTEC. دعوة الميناء إلى المحطة البحرية Mayport ، فلوريدا ، من 8 إلى 12 مارس جارية للعمليات المحلية من 15 إلى 16 مارس ، 18-22 مارس و 25 مارس - 3 أبريل جارية مرة أخرى في 13 مايو.

17 مايو، تحطمت يو إس إس جاكسونفيل في سفينة شحن سعودية في مكة وسط ضباب كثيف في خليج تشيسابيك. تعرضت كلتا السفينتين لأضرار جسيمة ولكن لم يصب أحد. عادت الغواصة إلى محطة نورفولك البحرية وانتقلت على الفور إلى الرصيف 4 في حوض نورفولك البحري في 23 مايو.

29 مايو، مدير. تم إعفاء جون إف جاربرو الابن من منصب CO من SSN 699. Cmdr. تولى ريتشارد ن. كارنت القيادة المؤقتة لجاكسونفيل.

في 20 يونيو ، دخلت يو إس إس جاكسونفيل الحوض الجاف رقم 2 في حوض بناء السفن البحري نورفولك للإصلاحات الطارئة.

14 أغسطس، مدير. روبرت أ. Gurczynski بالارتياح Cmdr. ريتشارد ن. الحالي باعتباره ثاني عشر ثاني أكسيد الكربون في جاكسونفيل.

في 16 سبتمبر ، انتقلت الغواصة الهجومية من طراز لوس أنجلوس من الحوض الجاف إلى الرصيف 23 في المحطة البحرية نورفولك. جارية للتجارب البحرية من 11 إلى 15 أكتوبر جارية للتجارب الصوتية في نطاق AUTEC في 25 أكتوبر.زيارة الميناء إلى بورت إيفرجليدز ، فلوريدا ، من 31 أكتوبر إلى 5 نوفمبر. أنا مع USS John F. Kennedy (CV 67) BG في 14 نوفمبر ، توقف قصير في Naval Station Roosevelt Roads ، Puerto Rico ، في 22 و 24 نوفمبر Inport Roosevelt Roads مرة أخرى من 26 نوفمبر - 1 ديسمبر بدأت الصيانة مع USS إيموري إس لاند في 6 يناير 1997.

من 7 إلى 14 فبراير ، كانت يو إس إس جاكسونفيل جارية لمرحلة كومبتويكس الثانية في فرجينيا كابس وتشيري بوينت أوب. المناطق. جارية للعمليات المحلية من 19 إلى 20 فبراير جارية لـ JTFEX 97-2 من 7 مارس إلى 2 أبريل جارية للعمليات المحلية من 3-4 أبريل.

29 أبريل، غادرت يو إس إس جاكسونفيل نورفولك لنشرها المقرر في البحر الأبيض المتوسط ​​كجزء من مجموعة القتال جون كنيدي. توقف قصير في محطة البحرية في روتا ، إسبانيا ، في 12 مايو.

15 مايو ، رست SSN 699 خارج بحيرة USS Simon في La Maddalena ، سردينيا ، لمدة أربعة أيام FMAV.

30 مايو ، رست Jacksonville في Milhaud Pier 6W في قاعدة تولون البحرية ، فرنسا ، لإجراء مكالمة ميناء لمدة أربعة أيام بعد المشاركة في تمرين Iles D'Or '97. Inport Gibraltar في الفترة من 11 إلى 17 يونيو ، توقف قصير في كالياري ، إيطاليا ، في 19 و 21 يونيو في صيانة لا مادالينا من 1 إلى 7 يوليو بعد المشاركة في تمرين SHAREM 121 Inport Souda Bay من 20-26 يوليو Port call إلى Rota ، إسبانيا ، من من 1 إلى 7 أغسطس ، توقف قصير في لا مادالينا يومي 14 و 18 أغسطس.

في 23 أغسطس ، رست يو إس إس جاكسونفيل خارج بحيرة يو إس إس سيمون في قاعدة سانتو ستيفانو البحرية في لا مادالينا ، إيطاليا ، لصيانة لمدة 16 يومًا بعد المشاركة في تمرين Shark Hunt.

10 سبتمبر ، رست جاكسونفيل قبالة كارتاخينا ، إسبانيا ، في زيارة للميناء قبل المشاركة في تمرين تابون. عاد إلى المنزل في 28 أكتوبر.

2 يناير 2000 غادر SSN 699 نابولي ، إيطاليا ، بعد زيارة الميناء التي استمرت أسبوعًا. توقف Inport La Maddalena من 3 إلى 4 يناير لفترة وجيزة في تارانتو ، إيطاليا ، في 6 يناير الصيانة في لا مادالينا من 6 إلى 16 فبراير ، مكالمة ميناء إلى جبل طارق من 4 إلى 6 مارس توقف قصير في برمودا في 15 مارس.

اذار 17، عادت USS Jacksonville إلى نورفولك بعد ستة أشهر من النشر ، مع USS John F. Kennedy Battle Group ، في الأسطول السادس للولايات المتحدة AoR.

من 27 إلى 29 أبريل ، كانت جاكسونفيل جارية للعمليات المحلية. جاري مرة أخرى من 5 إلى 22 يونيو.

2 يوليو ، وصل SSN 699 إلى محطة الأسلحة البحرية إيرل ، نيوجيرسي ، في زيارة تستغرق ثمانية أيام للمشاركة في International Naval Review 2000 و OpSail New York.

من 27 فبراير إلى 27 مارس 2001 ، كانت جاكسونفيل جارية لـ COMPTUEX / JTFEX في منطقة بورتوريكو. منطقة. توقف قصير في طرق روزفلت في 8 و 12 مارس.

25 أبريلغادرت يو إس إس جاكسونفيل المحطة البحرية نورفولك لنشرها المقرر في البحر الأبيض المتوسط ​​، كجزء من USS Enterprise (CVN 65) Battle Group.

في 14 مايو ، رست الغواصة الهجومية من طراز لوس أنجلوس على ظهر السفينة يو إس إس إيموري إس لاند في قاعدة سانتو ستيفانو البحرية في لا مادالينا ، سردينيا ، لمدة خمسة أيام من طراز FMAV.

في 2 يونيو ، انسحبت يو إس إس جاكسونفيل إلى طولون ، فرنسا ، لإجراء مكالمة ميناء لمدة ستة أيام بعد المشاركة في تمرين لمدة أسبوعين ترايدنت دور قبالة سردينيا. Inport La Maddalena مرة أخرى من 10 إلى 15 يونيو.

في 27 يونيو ، رست جاكسونفيل على ظهر السفينة يو إس إس إيموري س. لاند ، الراسية قبالة دوبروفنيك ، كرواتيا ، في زيارة للميناء لمدة أربعة أيام بعد المشاركة في تمرين مطرقة حديدية لمدة أسبوع.

في 5 يوليو ، انسحبت SSN 699 إلى قاعدة أكساز البحرية في زيارة تستغرق ستة أيام لمارماريس ، تركيا.

من 8 إلى 11 يناير 2002 ، كانت جاكسونفيل جارية في فيرجينيا كابيس أوباريا. جاري مرة أخرى من 20 إلى 27 يناير جاريًا من 29 مارس إلى 6 أبريل.

1 مايو ، غادرت يو إس إس جاكسونفيل نورفولك لتولي عمليات الضابط المحتمل (PCO). نداء ميناء إلى ميناء كانافيرال من 6 إلى 8 مايو Inport Naval Station Roosevelt Roads ، بورتوريكو ، من 12-14 مايو ، 17-21 و 24-27 عاد إلى المنزل في 5 يونيو جاريًا للقيام بزيارة إلى ميناء كانافيرال في 22 يوليو Inport PCAN في الفترة من 31 يوليو إلى 1 أغسطس ، قم بزيارة مايبورت ، فلوريدا ، في الفترة من 2 إلى 6 أغسطس ، وعادوا إلى الوطن في 9 أغسطس.

في 9 كانون الأول (ديسمبر) ، دخلت SSN 699 في حوض السفن الجاف العائم (AFDM 10) في المحطة البحرية نورفولك لمدة أربعة أشهر توفر حوض جاف مؤقتًا (IDD). تضمنت قائمة عناصر عمل المسار الحرج الحفاظ على 20 خزانًا داخليًا ، واستبدال المعالجة الخاصة للهيكل (SHT) ، وترميم بدن مياه البحر الرئيسية والصمامات الاحتياطية ، والحفاظ على جميع خزانات الصابورة الرئيسية ، وفحص نظام التوجيه والغوص وإصلاحه ، بما في ذلك الإزالة والترميم من طائرات Fairwater ، وترميم بعض صمامات التهوية واستخدام أربع فتحات للبدن.

في 16 مارس 2003 ، غادرت يو إس إس جاكسونفيل الحوض الجاف ريسولوت ورسو في المحطة البحرية نورفولك. تجري التجارب البحرية في الفترة من 21 إلى 29 أبريل.

2 مايو، مدير. جون س. أونيل مرتاح للقائد. مايكل دبليو براون باعتباره ثاني أكسيد الكربون الرابع عشر في جاكسونفيل.

في 12 مايو ، غادرت الغواصة الهجومية من طراز لوس أنجلوس الميناء المحلي للعمليات المحلية. Inport Naval Station Mayport في الفترة من 22 إلى 28 مايو عادت إلى الوطن في 30 مايو جارية للعمليات المحلية من 17 إلى 20 يونيو ومن 25 إلى 27 يونيو جارية لعمليات لم يكشف عنها في 25 يوليو قاعدة غواصة Inport البحرية نيو لندن في جروتون ، كونيتيكت ، من 23 أغسطس -29 عاد إلى المنزل في 5 سبتمبر.

16 سبتمبر، غادرت يو إس إس جاكسونفيل البحرية محطة نورفولك لنشر جنوب المحيط الأطلسي.

في 20 سبتمبر ، انسحبت جاكسونفيل في قاعدة الغواصة البحرية كينغز باي ، جورجيا ، في زيارة ميناء لمدة أربعة أيام.

19 ديسمبر، عادت يو إس إس جاكسونفيل إلى نورفولك بعد فترة ثلاثة أشهر جارية.

20 ديسمبر 2004 اندلع حريق صغير على متن يو إس إس جاكسونفيل أثناء خضوعه لعملية إصلاح إعادة التزود بالوقود (ERO) في حوض بناء السفن التابع للبحرية في بورتسموث في كيتيري بولاية مين. تم إطفاء الحريق على الفور ولم يكن المفاعل في خطر على الإطلاق ، على الرغم من علاج رجل إطفاء بحوض بناء السفن وبحار في مكان الحادث لاستنشاق الدخان.

22 يونيو 2007 انسحب SSN 699 إلى المحطة البحرية Mayport ، فلوريدا ، في زيارة ميناء إلى المدينة التي تحمل الاسم نفسه.

30 مايو 2008 غادرت يو إس إس جاكسونفيل نورفولك في أول انتشار لها بعد أكثر من أربع سنوات.

11 يونيو ، غادر جاكسونفيل HMNB بورتسموث ، إنجلترا ، بعد مكالمة ميناء روتينية.

24 نوفمبر، عادت يو إس إس جاكسونفيل إلى موطنها الأصلي بعد نشرها لمدة ستة أشهر لدعم عمليات الأمن البحري.

12 ديسمبر، مدير. تايلر ل.ميدور مرتاح كمدور. جون كروبشو ، الثالث بصفته ثاني أكسيد الكربون في SSN 699 ، الذي تقاعد في الحفل بعد خدمته في البحرية لمدة 24 عامًا.

3 أبريل 2009 وصلت يو إس إس جاكسونفيل إلى ميناءها الرئيسي الجديد للمحطة البحرية بيرل هاربور ، هاواي ، بعد مرور 28 يومًا من نورفولك ، فيرجينيا ، كجزء من تقسيم 60/40 لأصول قوة الغواصات ، بين أسطول المحيط الهادئ والأطلسي ، كما هو محدد في 2006 مراجعة الدفاع الرباعية.

2 يونيو 2010 غادرت يو إس إس جاكسونفيل القاعدة المشتركة بيرل هاربور هيكام لنشرها في غرب المحيط الهادئ.

في 27 أغسطس ، انسحبت الغواصة الهجومية من طراز لوس أنجلوس إلى أسطول الأنشطة في يوكوسوكا لإجراء مكالمة ميناء روتينية.

في 16 أكتوبر ، غادر SSN 699 قاعدة Sepanggar البحرية بعد زيارة ميناء استمرت خمسة أيام لماليزيا.

2 ديسمبر، عادت USS Jacksonville إلى المنزل بعد نشرها لمدة ستة أشهر.

4 فبراير 2011 مدير. ناثان ب. Tyler L. Meador في دور ثاني أكسيد الكربون في جاكسونفيل خلال حفل تغيير القيادة في بيرل هاربور.

5 نوفمبر 2012 غادرت يو إس إس جاكسونفيل بيرل هاربور لنشرها المقرر.

15 نوفمبر ، رست جاكسونفيل في رصيف 13S في أنشطة الأسطول في يوكوسوكا ، اليابان ، لإجراء مكالمة ميناء لمدة ستة أيام.

10 يناير 2013 اصطدمت يو إس إس جاكسونفيل بسفينة صيد صغيرة في الخليج العربي ، حوالي الساعة 5 صباحًا ، مما أدى إلى إتلاف أحد مناظيرها. لم يصب أحد في الغواصة. واصلت السفينة المدنية مسيرتها وسرعتها.

في 12 يناير ، انسحب SSN 699 إلى ميناء خليفة بن سلمان في الحد ، البحرين ، لتقييم الأضرار.

في 23 كانون الثاني (يناير) ، رست The Jacksonville على ظهر السفينة USS Emory S. Land (AS 39) في KBSP للحصول على خدمات دعم العطاء. تم النقل إلى ميناء سلمان بيير في المنامة في 1 فبراير.

10 فبراير، العميد البحري فيليب ج سوير ، قائد مجموعة الغواصات 7 وقوة المهام 74/54 ، أعفى من القيادة القائد. ناثان ب. سوكول بسبب & فقدان الثقة في قدرته على القيادة. & quot The XO، Lt. Cmdr. لورين ألين ، تم طرده أيضًا. مدير. تولى ريتشارد إي. سيف القيادة المؤقتة لحاملة الطائرات "يو إس إس جاكسونفيل".

9 أبريل ، انسحب جاكسونفيل إلى ميناء أبرا ، غوام ، لإجراء مكالمة قصيرة في الميناء.

18 يونيو، عادت يو إس إس جاكسونفيل إلى قاعدة بيرل هاربور-هيكام المشتركة بعد نشرها لمدة سبعة أشهر ونصف في الأسطول الأمريكي الخامس والسادس.

2 اغسطس، مدير. ماثيو ر. بولاند يعفي القائد. ريتشارد إي سيف بصفته ثاني أكسيد الكربون في جاكسونفيل خلال حفل تغيير القيادة على متن الغواصة في بيرل هاربور.

7 أغسطس ، أعفى الأدميرال فيليب جي سوير الأدميرال جيمس إف كالدويل الابن ، كقائد لقوة الغواصات ، أسطول المحيط الهادئ الأمريكي (COMSUBPAC) وقائد فرقة العمل 134 خلال حفل تغيير القيادة على متن الطائرة SSN 699.

أبريل؟ 2015 غادرت يو إس إس جاكسونفيل بيرل هاربور لنشرها المقرر في غرب المحيط الهادئ.

في 21 أبريل ، وصل جاكسونفيل إلى مرفق وايت بيتش البحري ، أوكيناوا ، في توقف قصير لإجراء نقل الأفراد.

في 26 مايو ، رست يو إس إس جاكسونفيل على ظهر السفينة يو إس إس إيموري س. لاند في قاعدة سيبانغار البحرية ، ماليزيا ، في زيارة لميناء الحرية إلى كوتا كينابالو.

25 يونيو ، رست Jacksonville في Diamantina Pier ، HMAS Stirling في جاردن آيلاند ، أستراليا ، في زيارة ميناء الحرية لمدة ستة أيام إلى بيرث.

27 يوليو ، SSN 699 الراسية في الرصيف 5 ، قاعدة شانغي البحرية في سنغافورة في زيارة ميناء الحرية بعد المشاركة في مناورة مشتركة كل سنتين تاليسمان صابر قبالة الساحل الشمالي لأستراليا.

6 أغسطس ، يو إس إس جاكسونفيل قيد التنفيذ حاليًا قبالة الساحل الشرقي لجزيرة جاوة لدعم التعاون والاستعداد والتدريب على الطفو (CARAT) بإندونيسيا.

16 أكتوبر، يو إس إس جاكسونفيل راسية في سييرا 11 وارف في قاعدة بيرل هاربور-هيكام المشتركة بعد ستة أشهر ونصف الشهر.

25 نوفمبر، مدير. ستيفن إي فولك مرتاح للقائد. ماثيو ر. بولاند بصفته ثاني أكسيد الكربون في جاكسونفيل خلال حفل تغيير القيادة على متن الغواصة في بيرل هاربور.

6 ديسمبر 2016 ترسو USS Jacksonville حاليًا في Wharf S1A على قاعدة مشتركة بيرل هاربور-هيكام.

17 من كانون الثاني 2017 غادرت يو إس إس جاكسونفيل بيرل هاربور لنشرها في الشرق الأوسط.

في 31 مارس ، رست الغواصة الهجومية من طراز لوس أنجلوس مؤخرًا في ميناء خليفة بن سلمان (KBSP) في الحد ، البحرين ، في زيارة ميناء الحرية إلى المنامة.

3 يوليو ، راسية يو إس إس جاكسونفيل في الرصيف 5 ، آر إس إس سينجابورا (قاعدة شانغي البحرية السابقة) لزيارة ميناء الحرية إلى سنغافورة.

10 أغسطس، USS Jacksonville راسية في Wharf S1A على قاعدة بيرل هاربور-هيكام المشتركة بعد الانتهاء من نشرها الخامس عشر والأخير. سافر الغواصة أكثر من 48000 ميل بحري وقام أيضًا بإجراء مكالمات موانئ إلى عمان وغوام.

في 31 أغسطس ، انتقل The Jacksonville من Wharf S1A إلى Wharf S1B على قاعدة مشتركة بيرل هاربور-هيكام.

11 سبتمبر ، أعفى الأدميرال داريل إل كاودل الأدميرال فريدريك جي روج كقائد لقوة الغواصات ، أسطول المحيط الهادئ الأمريكي (COMSUBPAC) خلال حفل تغيير القيادة على متن SSN 699.

في 18 سبتمبر ، غادرت يو إس إس جاكسونفيل بيرل هاربور للقيام بعمليات روتينية في هاواي. منطقة الراسية في Wharf S21A في 2 سبتمبر ؟.

4 أكتوبر ، جاكسونفيل راسية في Wharf W4 ، مجلة Naval Lualualei لتفريغ الذخيرة ترسو في Wharf S1B في 6 أكتوبر. .

December 4, USS Jacksonville departed Pearl Harbor for the last time en route to Bremerton, Wash., to commence a year-long inactivation process at the Puget Sound Naval Shipyard Moored at Berth 6, Delta Pier in Naval Base Kitsap-Bremerton on Dec. 11.

April 19, 2018 مدير. David C. Vehon relieved Cmdr. Steven E. Faulk as CO of the Jacksonville, during a change-of-command ceremony at Olympic Lodge on Naval Base Kitsap-Bremerton.

May 1, USS Jacksonville is inactivated and placed in Reserve (Stand Down) status.

26 يونيو, USS Jacksonville held a decommissioning ceremony at the Undersea Museum in Keyport, Wash., after 38-years of active service.

June 25, 2020 مدير. James A. Wiest relieved Cmdr. David C. Vehon as the last commanding officer of SSN 699.


Sea Devil II SSN-664 - History

وزارة الدفاع عن المسيحية مكرسة لإثبات الموثوقية التاريخية للكتاب المقدس من خلال البحث الأثري والكتابي.

مواضيع البحث

فئات البحث

اكتشافات مذهلة في علم الآثار التوراتي
المخطوطات القديمة والترجمات والنصوص
مراجعات الكتب والفيديو
احتلال كنعان في عهد يشوع وبدء عهد القضاة 1406-1371 ق.
قضايا معاصرة
عبادي
البحث عن تلفزيون الحقيقة
الملكية المنقسمة لإسرائيل ويهوذا 932-587 ق
النزوح والتجوال في البرية تحت حكم موسى 1446-1406 ق
طوفان نوح كاليفورنيا. 3300 ق
ركن المؤسس
الدفاعيات العامة
التحقيق في الأصول
إسرائيل في عصر القضاة ١٣٧١-١٠٤٩ ق
النظام الملكي الموحد 1049-932 ق
تحديثات الوزارة
عصر العهد الجديد 25-100 م
العصر البطريركي 2166-1876 ق
مقاطع الفيديو / الصوت
رؤى لدراسة أفضل للكتاب المقدس
ما هو علم الآثار الكتابي؟
الناس والأماكن والأشياء في العهد الجديد
الناس والأماكن والأشياء في الكتاب المقدس العبري
وسائل الإعلام ABR
يوميات الأرض الموعودة
العمارة والهياكل في الكتاب المقدس
دراسات الشرق الأدنى القديم
التسلسل الزمني الكتابي
كفن تورين
مشروع دانيال 9: 24-27
علم المصريات
حفريات خربة المقاطر 1995-2000 و 2008-2016
النقد الكتابي والفرضية الوثائقية
شيلوه
الخلق والرجل المبكر كاليفورنيا. 5500 ق
إقامة إسرائيل في مصر 1876-1446 ق
المنفى البابلي والعصر الفارسي 587-334 ق
الفترة البينية 400 ق.م - 25 م
العصر الآبائي 100-450 م
تابوت العهد
حياة وخدمة الرب يسوع المسيح والرسل 26-99 م
تقارير ميدانية في تل الحمام
عملات معدنية من العالم القديم
مقالات خربة المقاطر البحثية

التواصل

The very first translation of the Hebrew Bible was made into Greek, probably as early as the third century BC. This, the so-called Septuagint translation of the Hebrew Bible into Greek, is traditionally dated to the reign of Ptolemy II Philadelphus of Egypt (285-246 BC).

The Origins of the Septuagint

The very first translation of the Hebrew Bible was made into Greek, probably as early as the third century BC. This, the so-called Septuagint translation of the Hebrew Bible into Greek, is traditionally dated to the reign of Ptolemy II Philadelphus of Egypt (285-246 BC).

It is commonly called the 'Septuagint' version (from the Latin for 'seventy') because according to the traditional account of its origin, preserved in the so-called Letter of Aristeas, it had seventy-two translators. This letter tells how King Ptolemy II commissioned the royal librarian, Demetrius of Phaleron, to collect by purchase or by copying all the books in the world. He wrote a letter to Eleazar, the high priest at Jerusalem, requesting six elders of each tribe, in total seventy-two men, of exemplary life and learned in the Torah, to translate it into Greek.

On arrival at Alexandria, the translators were greeted by the king and given a sumptuous banquet. They were then closeted in a secluded house on the island of Pharos close to the seashore, where the celebrated 110 m. high lighthouse, one of the Seven Wonders of the Ancient World, had just been finished.

According to the Letter of Aristeas, the translation, made under the direction of Demetrius, was completed in seventy-two days. When the Alexandrian Jewish community assembled to hear a reading of the new version, the translators and Demetrius received lavish praise, and a curse was pronounced on anyone who should alter the text by addition, transposition or omission. The work was then read to the king who, according to the Letter of Aristeas, marveled at the mind of the lawgiver. The translators were then sent back to Jerusalem, endowed with gifts for themselves and the high priest Eleazar.

Later generations embellished the story. Philo of Alexandria, writing in the first century AD, says that each of the seventy-two translators were shut in a separate cell, and miraculously all the texts were said to agree exactly with one another, thus proving that their version was directly inspired by God.

Origins in Retrospect

It is difficult to know how much credence to give to these accounts. There are several known historical inaccuracies in the Letter of Aristeas. It is known that on the assumption of his throne, Ptolemy II banished Demetrius of Phaleron. One of those credited as being present at the banquet, a certain Menodemus of Eritria, is known to have died two years before Ptolemy II succeeded to the throne. But even if the stories relating to the origin of the Septuagint are not true, at least not in all the details, it seems likely that Ptolemy II at least instigated a translation of the Torah, the first five books of the Hebrew Bible.

The Significance of the Septuagint

The significance of the Septuagint translation can hardly be overestimated. Following the conquests of Alexander the Great (336-323 BC), Greek became the official language of Egypt, Syria and the eastern end of the Mediterranean Sea. The Septuagint translation made the Hebrew scriptures available both to the Jews who no longer spoke their ancestral language and to the entire Greek-speaking world. The Septuagint was later to become the Bible of the Greek-speaking early Church, and is frequently quoted in the New Testament.

Hints of the Egyptian Origin of the Septuagint

Does the Septuagint translation itself give any hints of its supposed Egyptian origins? In Leviticus 11 and Deuteronomy 14 are given a list of unclean animals and birds, that is, creatures that the Israelites were prohibited from eating. The precise identification of many of the birds in the list of unclean birds remains uncertain. The list is an ornithologist's delight but a translator's nightmare. The detailed identification of the birds need not concern us here. Even the accuracy of the Septuagint's translation here need not concern us either.

In Lev.11:22 we encounter a bird called yanshuph. The Septuagint translates this ibis, a bird that the Egyptians knew as hbj. The Septuagint's translation 'ibis' is followed by the Revised Standard Version. Yanshuph, however, is rendered as a kind of owl by the majority of English versions.

The Hebrew bird qa'a of Lev. 11:18 is rendered 'pelican' by some English versions. Here they are following the Septuagint's pelekan. However, a number of English translations do not follow the Septuagint, and opt for another type of owl.

Earlier in the chapter is a list of unclean animals. Arnebet is clearly the 'rabbit' or 'hare.' Yet in both versions of the list it is not translated by lagos, the normal Greek word for 'rabbit' or 'hare.' Lev. 11:6 has the word choirogryllion meaning a 'young pig,' and Dt. 14:7 has a euphemism, dasypous, 'rough foot.' Another Greek translation, that of Aquila, uses lagos. The reason for avoiding lagos appears to be that Ptolemy II's grandfather was nicknamed 'Lagos,' apparently because of his large ears!

A more famous and ultimately more significant example concerns the term 'Red Sea.' In Hebrew it is yam suph meaning 'reed sea,' a term which was used most famously to describe the body of water that the Israelites crossed as they escaped from Egypt. This body of water is often thought to be the lakes or salt water marshes at the northern end of the Gulf of Aqaba. The Septuagint, however, renders it Erythra thalassa meaning 'Red Sea,' and it is this translation that is used by the New Testament in Acts 7:36 and Hebrews 11:39. All English versions apart from the Jerusalem Bible stick with this tradition.

But where did the term 'Red Sea' come from? It may be significant that the Hebrew term Edom means 'red,' and the Edomites occupied the area south of Israel towards the Gulf of Aqaba. This sea may have been popularly known as the Edomite or Red Sea. Another explanation is that it was named 'red' from the predominant color of the Edomite and Arabian mountains which border the Gulf of Aqaba.

Distinctive Features of the Septuagint Translation

A number of the special distinctive features of the Septuagint should be pointed out. In Proverbs 6:8b, after the Hebrew proverb of the ant, the Septuagint adds a Greek proverb of the bee. 'Or go to the bee and learn how diligent she is, and how earnestly she is engaged in her work whose labors kings and private men use for health, and she is desired and respected by all, though weak in body she is advanced by honoring wisdom.'

The original Septuagint translation of Daniel was thought to be too much of a paraphrase. It was replaced by another translation whose origins would seem to lie in Asia Minor, that ascribed to Theodotion at the end of the second century AD. Indeed, only one manuscript of the Septuagint of Daniel has survived - a tenth-century manuscript from the Chigi collection in the Vatican.

In the long passage in Daniel 11 about the kings of the north and the kings of the south, the original Septuagint of Daniel consistently translates the term 'king of the south' by 'king of Egypt.' The version of Theodotion, which largely superseded it, has 'king of the south' throughout.

More significantly, the four letters YHWH that form the personal name of God in the Hebrew Text are rendered ho Kyrios throughout the Septuagint. This is the usage, traditionally rendered 'the LORD' in English versions, which is adopted by writers of the New Testament and is still by far the most common nomenclature for the divine name.

There are numerous examples where the writers of the New Testament follow the Septuagint translation rather than the Hebrew text. Four examples will suffice:

1) For Genesis 47:31, where the Hebrew text says 'Israel worshipped as he leaned on top of his bed,' it is rendered 'on top of his staff' in the Septuagint and Hebrews 11:21.
2) Where the Hebrew text of Ps.8:5 has 'You made him a little lower than God and crowned him with glory and honor,' the Septuagint and Hebrews 2:7 have
'You made him a little lower than the angels and crowned him with glory and honor.'
3) In Ps.16:10, where the Hebrew text has 'Because you will not abandon me to Sheol, nor let your Holy One see the pit,' the Septuagint and Acts 2:27 have
'Because you will not abandon me to Hades, nor will you let your Holy One see decay.'
4) 'Sacrifice and offering you did not desire, but my ears you have pierced' in Ps. 40:6 becomes 'Sacrifice and offering you did not desire, but a body you have prepared for me' in the Septuagint and Hebrews 10:5. Here the Septuagint translators are explaining the metaphor, not just in terms of the ear, but in terms of the whole body of the LORD's servant listening and obeying the LORD's command.

Limitations of the Septuagint

The Orthodox Church argues that the Septuagint is more accurate than the Hebrew Bible and should be used in Bible translation. However, it is good to be aware of some of the Septuagint's limitations.


6 Shackles And Restraints

As soon as the men were on the island, they were placed in shackles. During the day, they moved about in chains, but at night, they were often double-shackled so that they couldn&rsquot move during sleep.

The men suffered from starvation, and many died from fever. Their bodies would be loaded onto wheelbarrows and dumped into the sea. A funeral bell was rung, which may as well have been a dinner bell because witnesses stated that when the bell rang, the sharks began to circle about, waiting for whatever was to be tossed into the waters.


8. Believers cannot be demon inhabited.

Can believers be demon inhabited? This is a question which many ask. Theologically considered, it is hard to believe that it is possible that a believer can both be a dwelling place for a demon and the temple of the indwelling Holy Spirit (1 Cor. 6:19 and 2 Cor. 6:16). However, there is every reason to believe that a believer may be demonized in the sense of oppressed by demonic malevolence (1 Pet. 5:8–9). Likewise, the devil may actively seek to harass a godly servant as Paul tells the Corinthians (2 Cor. 12:7). In brief: inhabited, no oppressed, yes.


B-1 Units

1 can chicken and noodles
1 can turkey loaf, cut up into pieces
1 can cheese spread
12 spoons milk
Crackers from one C-Ration can, crumbled
Salt & pepper to taste
2 spoons butter or oil or fat-
2 spoons flour
3 dashes TABASCO

Melt butter oil or fat, add flour and stir until
smooth. Add milk and continue to cook until cheese melts and sauce is even. Empty cans of turkey loaf and chicken noodles into cheese sauce.

"Then soldiers discovered it was an extremely simple, lightweight, multipurpose tool. I think in warfare, the simpler something is and the easier access it has, the more you're going to use it. The P-38 had all of those things going for it."

The tool acquired its name from the 38 punctures required to open a C-ration can, and from the boast that it performed with the speed of the World War II P-38 fighter plane.

"Soldiers just took to the P-38 naturally," said World War II veteran John Bandola. "It was our means for eating 90 percent of the time, but we also used it for cleaning boots and fingernails, as a screwdriver, you name it. We all carried it on our dog tags or key rings." When Bandola attached his first and only P-38 to his key ring a half century ago, it accompanied him to Anzio, Salerno and through northern Italy. It was with him when World War II ended, and it's with him now. "This P-38 is a symbol of my life then," said Bandola. "The Army, the training, my fellow soldiers, all the times we shared during a world war."

الرقيب. Ted Paquet, swing shift supervisor in the Fort Monmouth Provost Marshal's Office, was a 17-year-old seaman serving aboard the amphibious assault ship USS New Orleans during the Vietnam war when he got his first P-38. The ship's mission was to transport Marines off the coast of Da Nang.

On occasional evenings, Marines gathered near Paquet's duty position on the fantail for simple pleasures like "Cokes, cigarettes, conversation and C-rations." It was during one of these nightly sessions that Paquet came in contact with the P-38, or "John Wayne" as it's referred to in the Navy.

Paquet still carries his P-38, and he still finds it useful. While driving with his older brother, Paul, their car's carburettor began to have problems. "There were no tools in the car and, almost simultaneously, both of us reached for P-38s attached to our key rings," Paquet said with a grin. "We used my P-38 to adjust the flow valve, the car worked perfectly, and we went on our merry way."

Paquet's P-38 is in a special box with his dog tags, a .50-caliber round from the ship he served on, his Vietnam Service Medal, South Vietnamese money and a surrender leaflet from Operation Desert Storm provided by a nephew. "It will probably be on my dresser until the day I die," Paquet said.

The feelings veterans have for the P-38 aren't hard to understand, according to 1st Sgt. Steve Wilson of the Chaplain Centre and School at Fort Monmouth. "When you hang on to something for 26 years," he said, "it's very hard to give it up. That's why people keep their P-38 just like they do their dog tags. It means a lot. It's become part of you. You remember field problems, jumping at 3 a.m. and moving out. A P-38 has you reliving all the adventures that came with soldiering in the armed forces. Yes, the P-38 opened cans, but it did much more. Any soldier will tell you that."

Courtesy of Soldier's Online

A better stove was created by simply using the can opener end of a "church key" (a flat metal device designed to open soft drink and beer containers with a bottle opener on one end and can opener on the other commonly used before the invention of the pull tab and screw-off bottle top) to puncture triangular holes around the top and bottom rims of the can which resulted in a hotter fire and much less fumes. With this type of stove only half a Trioxin heat tab was needed to heat the meal and then the other half could be used to heat water for coffee or cocoa. A small chunk of C-4 explosive could also be substituted for the Trioxin tablet for faster heating. It would burn hotter and was much better for heating water.
.
A stove was usually carried in the back pack or cargo pocket and used repeatedly until the metal began to fail.

Australian troops were always issued with hexamine stoves and so did not have to create this type.

US Operational Rations in World War II

As a result of these developments, the Army entered World War II with two established special-purpose rations-Field Ration D and Field Ration C. Ration D (see below) was used throughout the war as the Army's emergency ration and as a supplement to other rations. The C ration went through an evolution which ultimately produced an outstanding ration for the purpose it was designed to meet-a daily food which the soldier could carry and use when he was cut off from regular food supply sources.

The use of these rations after 1941 revealed their inability to meet all the many feeding problems imposed by new combat conditions. Therefore, a succession of rations, individual food packets, and ration supplements was developed and came into use before the war's end. The haste attached to the initial wartime ration development indicated that the country was no better prepared to cope with the food problem in 1941 than with other problems of war supply. The early trial-and-error method was proof, too, that haste made waste. Nevertheless the food program ultimately evolved for the American soldier was firmly based on the premise-"that all troops . . . be fed the best food available in the best and most appetizing form within the realm of reasonable possibility particularly . . . troops in combat." 31 For the citizen soldier, for the most part accustomed to good food in civilian life, "what do we eat" became as important, if not more so, than "when do we eat." In addition to providing an acceptable answer to this query, ration developers had to pay equal attention to military utilization, to stability and storage requirements, to nutritional values, to demands for shipping space, and to the necessity of going beyond commercial practices to protect packaged foods on the long journey from American factories to theatres of action. Add factors of war born shortages of material and the continued necessity for providing adequate interim substitutes and the magnitude of the ration-development problem in World War II becomes evident.

Despite obstacles, many varied and excellent rations, packets, and supplements were developed and supplied to the World War II soldier. In volume, approximately one billion special rations, costing about 675 millions of dollars, were procured between 1941 and 1945 (see table 1).

The list includes such individual rations as the lightweight K ration, the emergency D ration, and the food-for-a-day C ration. Need of rations in specific climates produced the mountain, jungle, and desert rations. Packets produced for subsistence requirements in flight were an aircrew lunch, a parachute-emergency packet, and an in-flight combat meal. At-sea survival called for lifeboat and life raft rations and pointed to the desirability of all-purpose survival foods. Supplements were designed to augment other rations:

namely, the aid-station and hospital beverage packs that provided beverages for casualties at advance medical posts, and the kitchen spice pack for use by mobile kitchens. At the end of the war, the assault packet, intended to provide a quick-energy snack before combat, was in production.

other details from several American sites

إحصائيات : أكثر من 35 مليون زائر للصفحة منذ 11 نوفمبر 2002


تحديد



تعليقات:

  1. Banbrigge

    لقد كتبوا بشكل جميل ، ولكن ليس كثيرًا ، إذا لم يكن من الصعب عليك توسيع الموضوع بمزيد من التفاصيل في المنشورات المستقبلية

  2. Mubei

    بيننا ، هل حاولت البحث في google.com؟

  3. Scottroc

    تماما أشارككم رأيك. في شيء ما أعتقد أيضًا ، ما هي الفكرة الممتازة.

  4. Excalibur

    في رأيي ، هذا حقيقي ، سأشارك في المناقشة. معا نستطيع أن نتوصل إلى الإجابة الصحيحة.

  5. Lintun

    ومن المثير للاهتمام ، لم أفكر في الأمر ...

  6. Shonn

    أنا أعتبر، أنك لست على حق. أقترح ذلك لمناقشة. اكتب لي في PM ، سنتواصل.



اكتب رسالة